🌍 Как развивается российско-китайская логистика в последние годы Глава РЭЦ заявила, что Россия давно и системно работает с Китаем по выстраиванию логистики, чтобы «никакие мировые кризисы не влияли или оказывали минимальное воздействие на эту логистику и направление». По ее словам, эта работа охватывает все доступные способы доставки товаров. К примеру, российские и китайские морские порты превращаются в хабы для дистрибуции на рынках стран Юго-Восточной Азии, а сложные транзитные морские маршруты заменяются на более прямые и удобные. Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина в комментарии для «Суверенной экономики» указала, что после 2022 года российско-китайская логистика получила беспрецедентный импульс из-за переориентации товарных потоков. По ее словам, рост товарооборота до рекордных значений потребовал кратного наращивания пропускной способности всех видов транспорта: железнодорожного, морского, автомобильного, а также Севморпути. При этом процессы открытия новых маршрутов и качественного развития существующих шли параллельно, так как первое без второго малоэффективно, отмечает эксперт. В рамках первого направления с 2022 открыты, к примеру, регулярные рейсы по СМП, первый в истории международный сухогрузный рейс по реке Амур под китайским флагом и второй автокоридор через Монголию. В свою очередь, качественное развитие логистики во многом выражается в переходе от «ручного управления» к цифровым экосистемам, пояснила Федоткина. Это, к примеру, синхронизация баз данных, цифровая платформа «Кифа», проект единой Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, использование ИИ для прогнозирования загрузки портов и оптимизации маршрутов. Параллельно идет и модернизация физической инфраструктуры: удлинение ж/д путей, создание новых терминалов и многое другое. Подписывайтесь на Суверенку в MAX.