BRIEF

Владельцы нефтяных танкеров опасаются обвала рынка после того, как война с Ираном принесла им рекордную прибыль — FT. Судовладельцы вложили неожиданно большую прибыль в новые суда и готовятся к резкому падению ставок, если Ормузский пролив вновь откроется. Удержание Ираном контроля над проливом с начала войны в феврале принесло отрасли огромную прибыль — прибыль в первом квартале выросла до 36 миллиардов долларов, согласно данным Clarksons, одной из крупнейших в мире брокерских компаний в сфере судоходства. Предыдущий квартальный рекорд в 26 миллиардов долларов был установлен в 2022 году после начала войны на Украине. Риск резкого спада возрос после того, как судовладельцы вложили часть своей прибыли в заказы на новые суда. По данным аналитической компании AXSMarine, количество крупнейших нефтяных танкеров, заказанных в этом году, уже превысило общее число заказов за любой полный год за всю историю наблюдений. «Есть уверенность, что рано или поздно произойдет обвал», — говорит Александр Сэверис, гендиректор CMB Tech, одной из крупнейших зарегистрированных на бирже судоходных компаний. «Рынок заказал слишком много судов. Теперь это рано или поздно нам аукнется». Суточные ставки, которые могут устанавливать владельцы танкеров, уже снизились по сравнению с пиковыми значениями в первые недели конфликта, когда средняя стоимость аренды танкера составляла 162 992 доллара. Для самых крупных судов, способных перевозить около 2 миллионов баррелей нефти в день, суточная ставка взлетела до 386 685 долларов. Несмотря на практически полное прекращение движения судов через пролив, среднесуточные ставки фрахта для танкеров в последние недели снизились до 55 000–95 000 долларов для крупных судов в ожидании открытия пролива. Этот диапазон все еще выше среднего показателя последних лет, составлявшего 30 000–40 000 долларов. «Нам нужно быть очень осторожными», — сказал Гарри Вафиас, крупный владелец газовозов и нефтяных танкеров, имея в виду потенциальные риски для отрасли. «Было много инвестиций в строительство подержанных и новых судов». Танкерная отрасль станет одной из немногих, кто пострадает, если объемы судоходства через пролив вернутся к довоенному уровню. @brieflyru @rusbri