BRIEF

Ставки на грузоперевозки в Персидском заливе резко выросли, поскольку судоходные компании переходят на автомобильный транспорт — FT. Грузы, направлявшиеся на Ближний Восток в начале войны с Ираном, до сих пор застряли в портах даже в Индии и Мозамбике, и предприятиям приходится нести дополнительные расходы в размере тысяч долларов, несмотря на усилия крупных судоходных компаний по поиску альтернативных маршрутов. На этой неделе ставки фрахта на маршруте Шанхай — Персидский залив и Красное море достигли рекордных показателей, превзойдя даже пиковые значения времен пандемии COVID-19. Стоимость перевозки стандартного контейнера по этому маршруту выросла с 980 долларов до начала войны до 4131 доллара за неделю, согласно данным исследовательской компании Clarksons Research,. Значительная часть роста обусловлена ​​ростом цен на топливо и стремлением найти возможности для организации автомобильных грузоперевозок. Винсент Клерк, гендиректор Maersk, заявил FT, что была мобилизована «значительная мощь в сфере грузоперевозок»: «И саудовцы, и иракцы открыли доступ для большого количества грузовиков, прибывающих из Ирака, Иордании и даже Турции». Все крупнейшие судоходные компании, включая MSC, Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, открыли маршруты для грузоперевозок из портов на Красном море и в Оманском заливе в такие порты, как Даммам в Саудовской Аравии, Басра в Ираке и Джебель-Али в ОАЭ. Однако грузовики могут заменить лишь малую часть пропускной способности крупных контейнеровозов и грузовых судов, которые ранее обслуживали Персидский залив через Ормузский пролив, @brieflyru @rusbri