Ледовый шёлковый путь – от слов к делу Сотрудничество России и Китая в Арктике перешло из стадии деклараций о намерениях в фазу практической реализации масштабных экономических проектов. В августе 2026 года Китай запустил «Ледовый шёлковый путь» (Ice Silk Road). В прошлом году китайский контейнеровоз Istanbul Bridge уже доказал коммерческую жизнеспособность маршрута. Для нашей страны развитие арктического трека является стратегическим ответом на санкционное давление и необходимость переориентации экспортных потоков на Восток. Для Китая Северный морской путь (СМП) — это способ диверсифицировать риски поставок через перегруженный Суэцкий канал и уязвимый Малаккский пролив. Этот процесс обусловлен как глобальным изменением климата, делающим СМП более доступным для навигации, так и геополитической перестройкой мировых торговых цепочек. Благодаря сокращению ледового покрова время в пути от Китая до портов Европы сократилось почти вдвое — с 40 до примерно 20 дней. Коммерческий соблазн настолько велик, что маршрутом, по сообщению Reuters, на свой страх и риск уже заинтересовалась Южная Корея. Первой ласточкой стал южнокорейский контейнеровоз PanStar, отчаливший 22 августа с грузом автомобилей и химической продукцией. На Западе активизация российско-китайского альянса вызывает серьезную обеспокоенность. НАТО обвиняет Москву и Пекин в попытке изменить правила доступа и влияния в Арктике в свою пользу. Так, США пытаются утверждать, что «притязания» России на эти воды, якобы, противоречат Конвенции ООН по морскому праву и что Северный морской путь следует рассматривать как, так называемый, «международный пролив». В свою очередь, Пекин своими действиями подтверждает правовой статус России на регулирование навигации в акватории СМП. Далее – на Дзен-канале «Елена Панина – РУССТРАТ»