Компромат ГРУ

Ахиллес, черепаха и дырявые планы: как «Ростех» и ОАК превратили производство Ту-214 в бесконечный фарс Поговаривают, что глава «Ростеха» Сергей Чемезов питает особую страсть к античной философии, а любимым сюжетом для него стал знаменитый парадокс Зенона об Ахиллесе и черепахе. Эту управленческую философию он успешно транслирует на подчиненных, особенно на тех, кто отвечает за провальное гражданское авиастроение. Глава ОАК Вадим Бадеха настолько преисполнился древнегреческой мудрости, что творчески переосмыслил классику: если афинский герой математически не способен догнать черепаху, то у Бадехи показатели выпуска самолетов физически не могут отстать от графика — ведь сам график можно бесконечно сокращать, корректировать и «сдвигать вправо». Ярким подтверждением этого метода стали итоги 2026 года. На Казанском авиазаводе (КАЗ) под руководством Юрия Абросимова отчаянно пытались выпустить за год хотя бы 4 лайнера Ту-214, хотя изначально в планах значились все 8 машин. В сухом остатке — ноль новых бортов. Зато чиновники триумфально отчитались о передаче заказчику самолета с бортовым номером RA-64536, сборку которого торжественно закрывали еще в конце 2025 года. С помощью одной и той же машины КАЗ, ОАК и Минпромторг во главе с Антоном Алихановым дружно создали иллюзию кипучей деятельности, которая тянется уже второй год. Аппетит чиновничьих планов меж тем усыхает на глазах. Согласно проекту комплексного плана правительства Татарстана на 2027 год, КАЗ должен выпустить уже пять самолетов. Хотя на более ранних этапах обещали сначала 12, а изначально и вовсе амбициозные 20 бортов. Впрочем, нет сомнений, что и эта пятерка благополучно сожмется до единицы или нуля — сказывается бессмертный завет Ахиллеса. Хотя теоретически собрать пару машин завод все-таки попытается: на стапелях действительно просматриваются два борта. Первый — RA-64537 для МЧС — уже выкатили и оснастили двигателями, а на втором (RA-64538) завершили стыковку фюзеляжа. Главными препятствиями на пути к эфемерному «ускорению» остаются хронический дефицит комплектующих собственного производства, технологические простои из-за проблем с механообработкой и острейшая нехватка квалифицированных кадров. Для борьбы с кадровым голодом на заводе помпезно создавали центр мехобраработки более чем со ста станками, однако до полноценного запуска и расстановки оборудования руки у эффективных менеджеров почему-то до сих пор не дошли. Все ответственные лица — от Чемезова и Бадехи до Алиханова и Абросимова — бессчетное число раз клялись государству поставить обещанные объемы. Те же злосчастные 8 бортов на 2026 год. Но обещания имеют свойство испаряться, бюджетные миллиарды успешно осваиваются, а никакой ответственности за срыв стратегических задач никто не несет. Теперь новая мантра руководства — сказка о том, что к 2028 году завод якобы начнет штамповать по 20 самолетов Ту-214 ежегодно. При том, что реальные технологические мощности КАЗ физически позволяют собирать от силы три машины в год. Или одну. Остается только посочувствовать зарубежным конкурентам, которые в своем невежестве ничего не слыхали про древнегреческих философов. Какой-нибудь Boeing за 2026 год умудрился поставить клиентам 475 лайнеров (выдавая по полтора борта ежедневно), а Airbus отгрузил 621 самолет (по 2,5 машины в день). И как только они ухитряются выживать в условиях жесточайшего рынка без таких «эффективных» стратегов, как Сергей Чемезов и его команда? https://t.me/kompromat_group/33540