Компромат ГРУ

Транспортный паралич и аппаратная мышиная возня: почему кресло вице-премьера зависло в воздухе Пока отечественная транспортная система трещит по швам под грузом санкций, инфраструктурных провалов и хронической неэффективности, наверху разворачивается классическая аппаратная мышиная возня. Покинувший в начале недели свой пост Виталий Савельев уже преспокойно осваивается в теплом кресле вице-спикера, демонстрируя, что в российской номенклатуре чиновники такого уровня никогда не падают — их просто пересаживают из одного мягкого кресла в другое. Аппаратные синекуры для «своих» Уютно устроившись на новой позиции, Савельев продолжит курировать ключевые направления, замкнув на себя комитет по транспорту (под бессменным руководством Евгения Москвичева), комитет по экономической политике (Максима Топилина) и новоиспеченный комитет по цифровому развитию и искусственному интеллекту (Александра Сидякина). Все эти нагромождения комитетов и ведомств якобы призваны протащить масштабные инновации вроде развития беспилотия и застрявшего в бюрократических кабинетах закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), который чиновники не могут родить уже больше полугода. Разумеется, на фоне полного отсутствия реальных прорывов в транспортной сфере бюрократы мастерски имитируют бурную деятельность, создавая новые синекуры для отставных тяжеловесов. Безвластие в Минтрансе: кресло есть, а отвечать некому Самое забавное в этой истории — полная неопределенность с преемником. Изначально главным фаворитом на пост транспортного вице-премьера пророчили нынешнего главу Минтранса Андрея Никитина, параллельно шумно перетирая кандидатуры возможных сменщиков в самом министерстве. Но быстрого и красивого назначения не произошло. Теперь же в кулуарах все громче звучит куда более циничный сценарий: а зачем вообще назначать профильного вице-премьера, если можно просто растащить полномочия Савельева по другим вице-премьерским кабинетам? В этой конфигурации Никитин может так и остаться сидеть в кресле министра, где он штатно проработал всего полтора года, продолжая разгребать накопившиеся завалы без внятной вертикали управления. В сухом остатке мы имеем показательный срез системы: пока транспортная отрасль нуждается в экстренных антикризисных решениях и жестком контроле, чиновники заняты аппаратным торгом, пересадками из кресел в кресла и затягиванием реформ. Главное для них — сохранить теплые места, а поедут ли беспилотники и что будет с дорогами, систему волнует в самую последнюю очередь.