Русский бизнес и экономика

Перечень машин для такси весной пополнится китайским автопромом Юрий Данилевский, старший консультант «Адизес Бизнес Консалтинг» (экс-Институт Адизеса в РФ) специально для телеграмм-канала «Русский бизнес и экономика» Включение в список авто, допущенных к работе в такси, моделей Haval (в частности Jolion, F7 и F7x), а также фактическое легитимирование через бренд Jeland моделей Omoda и Jaecoo означает институциональное закрепление «новой производственной реальности» (так можно охарактеризовать ситуацию, когда рынок такси окончательно отрывается от прежней архитектуры поставщиков). Сейчас, как мы видим по конъюнктуре рынка, на нем идет борьба за контроль себестоимости владения парком в ближайшие 5–7 лет. Допуск модели в перечень — это гарантированный канал спроса, сервисная нагрузка, запчасти, остаточная стоимость, встроенный механизм поддержки конкретных цепочек поставок. Если в перспективе в список войдут Volga и электромобиль «Атом», государство де-факто превращает такси в инструмент промышленной политики: парк становится полигоном для загрузки локализованных мощностей и тестирования новых платформ. А те, кто не встроен в логику перечня, будет работать с более дорогой экономикой и меньшей маржой. «Русский бизнес и экономика» в MAX