Русский бизнес и экономика

Наши аграрии говорят о перспективе рекордного урожая в текущем году, однако не факт, что они смогут его вовремя убрать. Такой вот имеем парадокс нынешнего времени, пишет «Пятилетка». И причина тут не в погоде и не в уборочной технике, а в дефиците дизельного топлива. Пока отечественные чиновники традиционно бодро рапортуют о перспективах хорошего урожая, аграрии по всей стране ищут топливо и прогнозируют потери от 30 до 40% урожая. Так, в Челябинской области фермеры просят власти выделить гарантированные лимиты, потому что вместо работы на полях им приходится мотаться по АЗС. В Сибири агрохозяйства закупают горючее позже южных регионов страны, поэтому после вражеских ударов по Омскому НПЗ рассчитывать на стабильные поставки им становится всё труднее. В Якутии вместо реального обеспечения хозяйства получили мизерную квоту, которой практически ни на что не хватает. Аграрии Свердловской области жалуются на нехватку топлива и утрату, в связи с этим, не менее 20% посевов. В Ростовской области предупреждают, что могут потерять до 15% урожая. И, что характерно, искать выход наши власти решили не в увеличении поставок топлива, а в снижении требований к нему. Так, Минсельхоз предлагает регионам оценить возможность использования печного топлива и старых сортов дизеля с высоким содержанием серы. Однако, современная импортная техника от такого топлива может просто встать. Надежда в соответствующем плане может быть только на старые отечественные трактора. В любом случае, экономия на солярке однозначно превращается в очень затратный ремонт двигателя. Причем, сами сельхозпроизводители это прекрасно понимают. Вместе с тем, проблема уже давно вышла за пределы непосредственно сельского хозяйства. Из-за перебоев с топливом и сложностей с логистикой аналитики снизили прогноз экспорта российского зерна сразу на 13–20%, а мировые цены на пшеницу начали расти. К тому же порты в Азове, Ростове-на-Дону и Таганроге остановили приемку зерна. И теперь, вместо того, чтобы готовиться к обсуждению рекордов нынешнего урожая, стране приходится думать, хватит ли дизеля, чтобы этот урожай вообще доехал сначала до элеватора, а потом — до покупателя. То есть, локальный топливный кризис постепенно превращается в проблему продовольственного рынка. Как отмечается, ситуацию можно было бы выправить в течение месяца-полутора в случае, если бы прекратились вражеские удары по НПЗ. Но, это, скорее, из области фантастики, по крайней мере, пока продолжается СВО.