Арбитр

Красноярский метротрам: 30-летняя подземная эпопея, миллиардные суды и бесконечные переносы Строительство красноярского метротрама давно превратилось в перманентный сериал о том, как закапывают в землю не только миллиарды рублей, но и любые надежды горожан на удобный транспорт. Пока чиновники докладывают наверх о «исторических прорывах», реальность выглядит куда суровее: старые советские тоннели латают спустя десятилетия, суды завалены многомиллионными исками, а сроки запуска сдвигаются всё дальше в туманное будущее. Привет из девяностых и судебные разборки В середине сентября с помпой объявили о завершении проходки тоннеля между станциями «Высотная» и «Улица Копылова». Тоннель, начатый ещё в 1990-х и замороженный в нулевых, решили реанимировать: его продлили на 198 метров с помощью роботизированного оборудования. Достижение, безусловно, знаковое — доделывать законсервированный советский долгострой спустя 30 лет действительно «уникальный» опыт. Однако за этой красивой вывеской скрывается жестокий конфликт хозяйствующих субъектов: Многомиллионные штрафы: Генподрядчик «Моспроект-3» требует взыскать с краевого «Центра транспортной логистики» (ЦТЛ) 584,4 миллиона рублей, из которых почти 496 миллионов — это удержанные заказчиком неустойки. Кто виноват в затяжках? Заказчик просто урезал выплаты на 19,7% за срыв сроков, но подрядчик с этим категорически не согласен. В «Моспроект-3» справедливо указывают, что проекты планировки передавали с задержкой в 510 дней, строительные площадки задерживали на срок до 822 дней, а техзадания меняли спустя три года после старта работ. Добавим к этому внезапные археологические находки и постоянные правки проекта. Судебное заседание назначено на ноябрь 2026 года, но осадок от этой мышиной возни остается более чем неприятный. Золотое дно для бюджета и пустые обещания Аппетиты и проблемы проекта растут синхронно. Если в августе 2022 года контракт оценивался в 89 миллиардов рублей, то теперь его стоимость взлетела до астрономических 123 миллиардов. Причины банальны: изначально брались за проект без нормативной базы, перекраивали трассу, включали в смету забытые советские тоннели и меняли конструкции депо. Во время визита президента губернатор Михаил Котюков бодро отрапортовал, что готовность метротрама достигла 33%, а за полтора года сделано больше, чем за предыдущие три десятка лет. Правда, губернатор «забыл» упомянуть о реальных проблемах: Субподрядчики сидят без нормального финансирования, на объектах фиксируются приостановки работ. Рабочим задерживают зарплаты. Сроки запуска первой линии тихо и буднично перенесли с 2026 на 2028 год. Учитывая постоянные сюрпризы, пересмотры смет и аппаратные войны вокруг подрядов, есть все основания полагать, что и в 2028 году красноярцы вместо подземки увидят лишь очередные суды и новые миллиардные сметы. Времени на раскачку, судя по всему, вагон — только метро от этого ближе не становится.