RUGRAD - Новости Калининграда, аналитика, видео

Убрать крест Архитекторы хотели бы избавиться от транспортного «креста» Ленинского и Московского проспектов, который инициаторы дискуссии называли главным препятствием для любого развития центра. Московский пр-т шириной 40 метров делит ядро города надвое, а эстакада длиной 700 метров создает «техногенную ситуацию в центре». Главное предложение архитекторов — опустить Московский пр-т в полутоннель. Это освободит территорию под пешеходное направление север — юг, которое свяжет Нижний пруд, центр, остров Канта и далее Южный парк. Ленинский пр-т предлагается сузить до четырех полос, выделить полосу общественному транспорту, поместить трамвай в центре и максимально озеленить, а эстакаду на подходе к острову Канта заменить двумя опущенными ниже уровня острова мостами. Для отрезающей Нижний пруд от центра ул. Шевченко рассматривают три варианта: сужение до двух полос, локальный тоннель или кардинальное изменение трассировки с мостом через пруд. Как подчеркивают сами авторы, без западного обхода центра, дублера улицы Велосипедная дорога и развязок на подходах разгрузить центр не получится. Реконструкция эстакады проектируется в прежних габаритах, а возможно, мост станет даже шире. Глава регионального союза архитекторов Игорь Ли считает, что это ошибка. Не должно быть комфортно мне как автомобилисту ехать через центральную часть города. ▫️Игорь Ли Отдельный спор — как соединить Нижний пруд с центром. Подземному переходу Игорь Ли предпочитает лестницу. Даже если мы просто спустим магистраль на землю в районе острова Канта, не меняя категорию, это тоже неплохо. Потом можно пересматривать габариты. ▫️архитектор Александр Башин Одним из главнейших мероприятий в части реконструкции центра является пересмотр схемы организации движения с целью отвода и перенаправления транзитных потоков, следующих в настоящее время через центр города, и предоставления режима максимального благоприятствования общественному транспорту. То есть мы не привносим ничего нового. Мы говорим: давайте следовать тому, что сами написали. ▫️архитектор Игорь Идиатуллин Соучредитель экспертного центра «Проектные решения организации дорожного движения», экс-начальник отдела надзора областного управления ГИБДД Николай Потапчук предупредил, что без решения проблемы западного обхода говорить о центре «как о месте, где можно будет погулять с детьми и собаками» не получится. У города мало времени: инфраструктурные проекты, включая реконструкцию эстакады, уже на подходе. Предложенные варианты, безусловно, имеют право на жизнь, но мы должны понимать, насколько серьезные финансовые затраты потребуются и сколько времени потребуется на их решение. Нужно выйти на какую-то этапность, стадийность. Любое закрытие или попытка исключить движение по Московскому проспекту, будущей велосипедной дороге приведет к коллапсу в городе однозначно. У нас сейчас дискуссии очень сильные идут, складывается впечатление, что трамвай надо вообще по всем улицам, по всему городу построить, и у нас сразу будет всё хорошо и замечательно. Давайте говорить о том, что в концепции и схеме транспорта города должны быть все виды общественного транспорта. ▫️Николай Потапчук По мнению транспортного эксперта Николая Харитошкина, без решений о том, как город будет пользоваться ограниченным ресурсом дорог, «наша существующая улично-дорожная сеть не справится, и будущее, даже предложенное вами, не справится». Он предложил взять паузу и учесть не только город, но и агломерацию. Авторы концепции ответили, что считать интенсивность движения должны транспортные специалисты, а архитекторы задают стратегию и параметры. Категория Московского пр-та не меняется, а пропускная способность, по их оценке, даже растет из-за отсутствия пешеходных переходов. 2/4 «Пустое место». Калининградские архитекторы вновь обсудили будущее центра города. ▪️#RUGRADрепортаж