#авиация #вертолеты #двигатели "Под ёлочку" 30 декабря произошло важное для авиастроения событие: Ми-34 с двигателем ВК-650В совершил первый полет! В лёгком классе вертолётной техники наконец начинает складываться замкнутая система: Ми-34 десятилетиями оставался в статусе опытного именно потому, что в стране не существовало серийного двигателя нужного класса - теперь этот системный разрыв начинает закрываться. Это означает начало нормального инженерного цикла: отработка режимов, вибраций, охлаждения, редуктора, взаимодействия с трансмиссией. На внутреннем рынке России в сегменте простых лёгких однодвигательных вертолётов альтернатив Ми-34 сегодня фактически нет. Двухдвигательные Ансат и Ка-226 - это другой класс: тяжелее, дороже, избыточные для учебных и базовых задач. Импортный сегмент, который раньше закрывал эту нишу (прежде всего вертолёты Robinson — Robinson R44 и Robinson R66), фактически выпал: поставок нет, сервис и запчасти нестабильны, долгосрочная эксплуатация под вопросом. Да, конкуренты существуют на третьих рынках - прежде всего китайские и индийские машины, - но для массовой, гарантированной эксплуатации внутри РФ без западных агрегатов и ограничений по сервису Ми-34 сегодня практически не имеет альтернативы. Это не означает автоматического успеха Ми-34, но это открывает окно возможностей. Чтобы у вертолёта появилось самостоятельное будущее, а не только роль летающей лаборатории, должны совпасть три вещи: реальная серийность двигателя, сертификация лётной годности вертолёта и главное - понятные заказчики с программой закупок, а не разовые решения. Если это произойдёт, страна впервые за много лет получит массовый, простой и дешёвый в эксплуатации лёгкий вертолёт, способный заменить утраченную нишу между учебной авиацией и более тяжёлыми многоцелевыми машинами. А это уже не вопрос одного проекта, а вопрос того, будет ли в России сохранён сам класс лёгкой вертолётной авиации. Всех причастных хочется поздравить с событием! Но основная работа, конечно, впереди. @rogozin_alexey