Россия не Европа

Китайские производители теснят европейский автопром. #Внешнеполитическая_сфера_Китай_ЕС #Китай_ЕС Европейский автопром стремительно теряет позиции под давлением китайских производителей. Доля китайских брендов на рынке ЕС выросла с 3% до примерно 10% за два года, а в сегменте электромобилей достигла около 16%. Европейские концерны фиксируют убытки и падение продаж, тогда как китайские компании предлагают автомобили в среднем на 10% дешевле конкурентов. Успех Китая опирается на долгосрочную государственную промышленную стратегию. Субсидии, налоговые льготы и масштабная поддержка производства позволили стране обеспечить около 35% мирового промышленного выпуска. Параллельно китайские автоконцерны переходят от экспорта к локализации: они строят заводы в Венгрии и Турции, развивают сеть поставщиков в Восточной Европе, снижая влияние пошлин и укрепляя позиции на рынке ЕС. Ещё год назад Европа была всерьёз озабочена усилением Китая. Европейцы пытались ограничить китайскую экспансию путём введения протекционистских тарифов, однако китайцы уже вплетены в структуру европейского автопрома – и часто в партнёрстве с самими европейцами. Stellantis, Mercedes, Volkswagen, Renault и Jaguar Land Rover инвестируют в китайские компании, тесно связывая свои интересы с КНР. Mercedes, Audi и BMW парализованы постоянным беспокойством по поводу ответных мер Китая в отношении их прибыльного бизнеса в КНР. Масштабное производство в Китае, эффективные цепочки поставок и обширные субсидии позволяют китайским автопроизводителям выпускать продукцию на 20-30% дешевле, чем конкурентам в Европе. Поэтому европейские страны стремятся остановить завоевание китайцами своих рынков чисто экономическими мерами. К экономическому давлению на КНР ещё в прошлом году присоединилась и Канада, которая рассматривала возможность введения карательных тарифов на китайские электромобили. ЕС, в свою очередь, уже рассматривал возможность установления минимальной цены на китайские электромобили вместо пошлин. Ключевым преимуществом Китая остаётся контроль над производством аккумуляторов – самым дорогим компонентом электромобилей. Это усиливает зависимость Европы от китайских цепочек поставок и создаёт не только экономические, но и геополитические риски, поскольку промышленное доминирование может быть использовано как инструмент давления. Европейский автопром оказался между жёсткой конкуренцией Китая и собственными регуляторными и энергетическими издержками. Без пересмотра промышленной и энергетической политики ЕС рискует утратить стратегическую отрасль, тогда как Китай закрепляет технологическое и производственное лидерство в ключевом секторе будущей экономики. Учитывая опасения европейцев, что «китайское цунами» может накрыть европейские рынки, о стратегической переориентации Европы на Китай речи не идёт. Но возможно расширение тактического сотрудничества – например, чтобы, вернуть Трампа в «рамки приличия». Европа в своем стремлении «поставить Трампа на место» играет в довольно опасную игру. Однако ни Вашингтон, ни Брюссель не желают торжества Китая – это был бы конец гегемонии Запада. Поэтому, полагаем, в итоге США и ЕС найдут взаимоприемлемое решение. Весь вопрос в том, как скоро это случится и будет ли это сделано при Трампе, или, скорее всего, уже при его приемнике. Правда, в последнем случае Китай получает достаточный временной резерв, чтобы ещё сильнее подсадить Европу на китайскую «товарную иглу».