РЖД впервые испытали технологию виртуальной сцепки на тепловозах 3ТЭ28 Два магистральных локомотива 3ТЭ28, оснащенных системой ИСАВП-РТ-М, совершили шесть поездок в режиме виртуальной сцепки на участке Тында – Беркакит. «Они (испытания. – Прим. ред.) подтвердили возможность реализации данной технологии на современных тепловозах», – сообщил «Гудку» главный инженер дирекции тяги РЖД Олег Чикиркин. Сейчас технология виртуальной сцепки массово применяется на грузовых электровозах на Транссибе, а также ее испытания проходили с пассажирскими электровозами на Северо-Кавказской железной дороге. В ходе опытных поездок первый тепловоз вела локомотивная бригада, а ведомый им 3ТЭ28 двигался полностью в автоматизированном режиме. Управление осуществлялось с помощью системы автоведения и кнопочного контроллера. Поезда имели массу от 1,6 тыс. до 6,3 тыс. т. Также была проверена совместная работа электродинамического тормоза локомотива и пневматического тормоза состава. По словам Олега Чикиркина, система штатно обеспечивала автоматическое управление тягой и обоими видами торможения. Следующим этапом станет развитие бортовых систем обнаружения препятствий. В перспективе это позволит расширить возможности автоматизации и перейти к автономному движению в виртуальной сцепке магистральных поездов на БАМе. Проект «Беспилотный БАМ» был анонсирован в августе. Он направлен на повышение пропускной и провозной способности магистрали. Для этого планируется задействовать целый спектр передовых решений: виртуальную сцепку, автоведение, машинное зрение, радиосвязь и предиктивную диагностику. Ранее «АВП Технология» (входит в «ТМХ Интеллектуальные системы») уже провела испытания системы машинного зрения на тепловозе 3ТЭ28 в условиях депо. Она продемонстрировала возможность обнаружения и распознавания объектов на расстоянии до 600 м. Технология виртуальной сцепки внедряется на сети с 2019 года: она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры, и РЖД могут провезти больше грузов. Например, по итогам 2024 года в РЖД отмечали, что по технологии виртуальной сцепки было проведено 76 тыс. поездов, а экономический эффект для перевозчика оценен в 4 млрд руб. Фото: Parom/RailGallery ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn