⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) впервые подробно показал магистральный тепловоз 3ТЭ30 Опытные образцы двух секций локомотива нового поколения без бустера были представлены замгендиректору – начальнику дирекции тяги РЖД Евгению Ларину в ходе его визита на Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ). Сюжет о новой машине вышел на РЖД ТВ. В видео в том числе впервые были показаны кабина машиниста и силовая установка. Главные инновации платформы ТЭ30 – применение нового газодизельного двигателя и асинхронная тяга. Согласно представленным в репортаже материалам, тепловоз 3ТЭ30 будет иметь мощность 6600 кВт, силу тяги в длительном режиме – 1008 кН, конструкционную скорость – 120 км/ч. Тепловоз укомплектован 16-цилиндровыми газодизель-генераторами 16ГДГ нового поколения производства Коломенского завода (входит в ТМХ). Причины применения газодизельного цикла подробно объяснял замгендиректора ТМХ Михаил Рожков в апреле этого года. В свою очередь асинхронные тяговые двигатели ДТА-460Т и синхронные тяговые генераторы ГТСН-3150А для 3ТЭ30 поставил «ТМХ-Электротех». «Тяговый привод асинхронный, уже с интеллектуальным управлением, адаптивным управлением тяговыми свойствами локомотива, что крайне положительно скажется на энергоэффективности данного продукта», – отметил гендиректор «ТМХ – Инжиниринга» Дмитрий Петраков. Также он указал, что при создании локомотива было уделено значительное внимание повышению надежности в эксплуатации, которое реализовано за счет резервирования основных систем. Тяговые преобразователи для 3ТЭ30 изготовили в «КСК Системы привода» (КСК СП, входит в Группу компаний «Ключевые системы и компоненты»). Также в комплектации тепловоза участвовали НЭМЗ «Тайра», «Мыс» и многие другие компании. Как уже отмечалось ранее, платформа тепловозов ТЭ30 по комплектации значительно унифицирована с электровозами платформы Э9, которые параллельно осваивает в производстве Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в ТМХ). Двухтопливный (дизель и СПГ) локомотив нового поколения 3ТЭ30 в течение нескольких лет разрабатывался в «ТМХ Инжиниринг». Он создан в соответствии с техтребованиями РЖД под задачи вождения поездов массой до 7100 т в условиях сложного рельефа БАМа. Газодизельная версия 3ТЭ30 имеет шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью для СПГ. Ранее в РЖД сообщали, что ожидают поступления 3ТЭ30 в опытную эксплуатацию в 2028 году. Параллельно формируется необходимая производственная база деповской инфраструктуры, которая обеспечит полный жизненный цикл эксплуатации и ремонта локомотивов. Стоит отметить, что в сюжет РЖД ТВ попала фраза Евгения Ларина и об актуальности проработки исполнения тепловозов для автоматической эксплуатации. «Следующий шаг – через три-пять лет в этой кабине не должно быть никого, даже если за локомотивом прицеплен поезд весом 7 тыс. т», – указал он. Ранее в августе РЖД и ТМХ анонсировали подготовку к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа». Видео: РЖД ТВ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn