Справочно: История железных дорог России и СССР из года в год В праздничный день 189-летия открытия первой в России железной дороги межу Санкт-Петербургом и Царским селом напоминаем, что в канале ROLLINGSTOCK регулярно выходит рубрика #Хронограф. В ней на основе материалов книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки ТМХ и открытых источников мы год за годом рассказываем историю отрасли рельсового транспорта нашей страны. Особое внимание уделяется, конечно, подвижному составу, развитию производств и технологий. На данный момент уже вышло более 130 выпусков нашего хронографа, охвативших период с 1837 по 1970 годы. При этом на сайте ROLLINGSTOCK они собраны по десятилетиям: 1837-1847 годы Открытие движения по Царскосельской железной дороге ознаменовало начало строительства стальных магистралей в империи. В этот же период зародилось отечественное железнодорожное машиностроение. 1848-1858 годы Продолжается расширение железнодорожной сети страны, важную роль в этом деле начинает играть частный капитал, формируется единый архитектурный облик стальных магистралей, строятся более мощные паровозы. 1859-1869 годы Вводятся первые стандарты для подвижного состава, учреждается министерство путей сообщения, основывается Коломенский завод. Кроме того, отечественные предприятия впервые получают долгосрочные заказы на паровозы. 1870-1880 годы Расширяется количество площадок по выпуску подвижного состава, производство паровозов и вагонов выходит на стабильный уровень. Также осваивается производство первых вагонов-цистерн и полностью суверенных паровозов. 1881-1890 годы Растет производство пассажирских вагонов, Коломенский завод осваивает выпуск паровозов новых серий. На сети появляются первые отечественные системы сигнализации, начинают работать технические железнодорожные училища. 1891-1900 годы Продолжается рост протяженности железнодорожной сети страны, процесс приобретения государством частных железных дорог, возводятся крупные инфраструктурные сооружения. Также сооружается первая в стране горочная сортировочная станция. 1901-1910 годы На производство активно ставятся новые типы паровозов, расширяются локомотиворемонтные мощности, ведутся изыскания по созданию тепловозов. На Верхне-Волжском заводе (ныне Тверском) начинается выпуск двухэтажных пассажирских вагонов. 1911-1920 годы Железнодорожное машиностроение Российской империи получает наивысшие развитие. В то же время в годы революций и войн отрасль, как и вся экономика, погружается в кризис. 1921-1930 годы Происходит восстановление отрасли от потрясений революции и Гражданской войны. Динамично идут разработки новой техники. Страна создает первый тепловоз и готовится к электрификации сети. 1931-1940 годы Страна создает первый грузовой электровоз и поезд метро. Также вводятся в эксплуатацию новые предприятия по выпуску рельсового транспорта. 1941-1950 годы Ключевое влияние на отрасль оказывает Великая Отечественная война. После нее идет постепенное восстановление отрасли, важными элементами которого становятся электрификация сети и расширение применения тепловозов. 1951-1960 годы Период становится для железных дорог СССР эпохой масштабного технологического перехода. Ее главным символом является планомерный отказ от паровой тяги с полным прекращением выпуска паровозов к концу десятилетия. 1961-1970 годы Электрическая и тепловозная тяга окончательно закрепляют ведущие позиции. Заводы осваивают выпуск подвижного составав, которым предстоит определять облик железнодорожной сети на десятилетия вперед. Выпуски хронографов ROLLINGSTOCK будут выходить и дальше. Следите за каналом. ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn