По поводу возможной продажи ФГК и озвученной оценки в 44 млрд руб за 49% акций. Непонятно кто бы мог быть покупателем в текущей ситуации, учитывая ограниченность доступного финансирования и низкую доходность перевозок а моменте. Единственный потенциальный профильный покупатель «с возможностями» - холдинг на базе Атланта и активов ПГК, уже имеет высокую долговую нагрузку, а также вряд ли сможет получить разрешение ФАС, поскольку это будет означать создание монополии и возвращение в исходную точку по реформе МПС. Озвученную оценку считаем довольно адекватной. ФГК является самым крупным оператором в России, с вагонным парком около 130 тыс вагонов, в т.ч. 102 тысячи полувагонов, и не менее 50 млрд рублей могут стоить все вагонные активы, учитывая высокий (около 14 лет) средний возраст парка. Рекордную прибыль прошлого года (47 млрд руб) повторить долго еще не получится, учитывая профицит парка и 3х летние минимумы вагонных ставок почти половину 2025г. Предположим, что она уменьшится соразмерно ставкам в 2,5 - 3 раза. Тогда оценка компании составляет 5-6 прибылей, что вполне соответствует текущему рынку M&A и отраслевой специфике. @sneglev