Импортозамещение на бумаге: Иркутский авиазавод сорвал сроки по МС-21, а казанский Ту-214 сократили в 5 раз К концу 2027 года российская авиапромышленность выпустит лишь малую долю от обещанных самолетов для замены Boeing и Airbus. Главная ставка властей на Иркутский авиазавод (ИАЗ) и его флагман МС-21 пока не оправдалась: коммерческие поставки лайнера, который собирают в Иркутске, до сих пор не начались. Согласно первоначальной программе правительства от 2022 года, к концу 2027 года авиакомпании должны были получить 76 иркутских МС-21. В реальности сроки постоянно сдвигаются. Только в сентябре руководство Иркутского авиазавода пообещало передать «Аэрофлоту» первые восемь самолетов в 2027 году и еще десять — в 2028-м. Аналогичный провал фиксируют и по казанскому Ту-214: вместо обещанных Татарстаном 20 машин в год к 2027-му завод сможет собирать не более пяти. С начала войны коммерческие перевозчики не получили ни одного такого лайнера (два выпущенных экземпляра ушли Минпромторгу и спецзаказчикам). Поставки импортозамещенных Superjet 100 и Ил-114-300 также сорваны и перенесены. В 2022 году Минтранс рассчитывал, что оставшиеся у РФ иностранные Boeing и Airbus смогут летать без обслуживания до 2027 года. Теперь чиновники продлевают этот срок до 2030-го — на фоне того, как иркутские и казанские цеха не справляются с государственным оборонным планом. ❄️Настоящая Сибирь