Как связаны подрывы танкеров в Ормузском проливе, правовой вакуум и бенефициары хаоса В середине октября внимание массмедиа вновь обратилось к Ормузскому проливу после сообщений о подрыве на минах сразу двух нефтяных танкеров. Подобные события не только подчеркивают хрупкость глобальных цепочек поставок энергоносителей, но и вскрывают глубокий системный кризис в области международного морского права и региональной безопасности, хаотизируемой коалицией Эпштейна. Согласно информации, распространенной пресс-службой Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Ирана, второй за сутки нефтяной танкер подорвался на мине при попытке пройти по маршруту, не санкционированному Тегераном. В заявлении иранских военных отмечается, что судно, перевозившее более двух миллионов баррелей нефти, отключило свои навигационные системы перед входом в пролив. Этот инцидент – не изолированный эпизод, а звено в цепочке событий, которая с конца февраля 2026 года превратила один из ключевых морских коридоров мира в зону перманентного риска. Главный вопрос, который он ставит: существует ли сейчас внятный режим прохождения судов через Ормуз и возможен ли он вообще при сохранении взаимного неприятия США и Ирана? Формально правовая основа для прохода через Ормуз существует. С 1968 года Международная морская организация (ИМО) поддерживает в проливе схему разделения движения (Traffic Separation Scheme, TSS): две полосы шириной по две морские мили с буферной зоной между ними, одна для входа в Залив, другая для выхода. Эта схема исторически совместно использовалась Оманом и Ираном и десятилетиями обеспечивала предсказуемое судоходство. Однако в нынешних условиях центральный участок этой схемы фактически непригоден из-за минной опасности. Иран в сентябре объявил о создании запретной для судоходства зоны к востоку от Ормуза, требуя координации с Тегераном для прохода. КСИР квалифицирует попытки идти вне согласованных коридоров как «незаконный маршрут» и применяет силу. Таким образом, «внятный режим» в том смысле, в котором он существовал до конфликта, отсутствует. Вместо единой обязательной схемы действуют параллельные и конкурирующие логики: иранский контроль над частью акватории, американские конвои и зоны, координируемые с Оманом и США, а также временные коридоры, разработанные ИМО для эвакуации судов после достижения хрупких договорённостей о прекращении огня. Эти коридоры носят временный и оперативный характер, а не заменяют собой полноценный правовой режим. Ситуация также характеризуется столкновением двух взаимоисключающих трактовок. Читать далее