Темпы падения российского рынка тяжелых грузовиков начали замедляться после более чем двух лет снижения. В июне продажи новых HCV сократились на 1,1% год к году против двузначных темпов в предыдущие месяцы, а КАМАЗ объявил о возвращении к пятидневной рабочей неделе в августе-октябре. Опрошенные РБК эксперты считают, что рынок завершает коррекцию после ажиотажного спроса 2023–2024 годов. Тогда продажи поддержали перестройка логистики и закупки техники перед повышением утилизационного сбора, однако затем отрасль столкнулась с избыточными запасами и снижением спроса на перевозки. При этом спрос на грузовую технику не исчез, а сместился в сегмент автомобилей с пробегом. По оценке «Автостата», по итогам года продажи новых HCV составят около 39–40 тыс. автомобилей, тогда как вторичный рынок может сохранить рост. Почему продажи грузовиков по итогам года сократятся и как изменятся доли российских и китайских производителей — в материале РБК. ▪️Канал РБК в «Максе» ▪️Приложение РБК для iOS и Android