Московские переговоры России, Ирана и Азербайджана открывают новые перспективы МТК «Север – Юг» Железную дорогу между Рештом и Астарой могут начать строить в марте 2026 года. Под занавес уходящего 2025 года в российской столице прошли переговоры на уровне заместителей руководителей национальных перевозчиков – ОАО «РЖД», ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и «Иранских железных дорог». По итогам мероприятия стороны подписали протокол, закрепляющий комплексные сквозные ставки на транспортировку грузов по западной ветке МТК «Север – Юг» и призванный таким образом повысить коммерческую привлекательность его западной ветки. Документ подписали заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская, заместитель председателя «Азербайджанских железных дорог» Игбал Гусейнов, а также заместитель гендиректора – председатель транзитного комитета «Иранских железных дорог» Мортеза Джафари. Стороны провели первичную оценку объёмов перевозок на 2026 год и обсудили планы работы по привлечению дополнительных грузов. Как отмечается в сообщении ОАО «РЖД», контейнерные перевозки по западному маршруту через азербайджано-иранский пункт пропуска Астара в 2025 году выросли почти на 60% – перевезено до 7,5 тыс. контейнеров ДФЭ. Россия, Азербайджан и Иран также договорились продолжать работу над привлечением неконтейнерных грузов – чёрных металлов, зерновых и леса, бумаги и удобрений. Важно подчеркнуть, что московские переговоры, по существу, стали развитием идей, заложенных в трёхстороннем меморандуме между Россией, Азербайджаном и Ираном о повышении конкурентоспособности западного маршрута МТК «Север – Юг», а также переключения грузопотоков с альтернативных направлений. Этот документ был подписан 26 ноября в рамках прошедшего в Баку 83-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В отличие от восточной ветки МТК «Север – Юг», которая проходит через Казахстан и Туркмению и по которой в ноябре в Иран прибыл первый контейнерный состав из России, на западной отсутствует сквозное железнодорожное движение, что несколько затрудняет реализацию проекта. Длина шоссейной «вставки» на территории Ирана между Астарой и административным центром провинции Гилян городом Решт составляет 162 км. На границе Азербайджана и Ирана грузы переваливаются на автотранспорт и дальше либо следуют в Решт, где происходит обратная перевалка на железную дорогу, либо же направляются прямо в порты на побережье Персидского залива. Тем же путём грузы следуют и в обратном направлении. Этим относительно более коротким маршрутом чаще пользуются водители из других стран, в том числе и из России.