Пятилетка

#несамаяразумнаяинициатива ⏺ Кто предлагает: ОАО «РЖД», инициатива озвучена пресс-службой компании и поддержана главой монополии Олегом Белозеровым. ⏺ Что предлагают: с 1 декабря 2026 года ввести «прогрессивную шкалу» сбора за возврат билетов на поезда дальнего следования. Вместо фиксированных 3,7 рубля пассажир будет отдавать до 10% стоимости билета при возврате за 9 и менее суток до отправления, 5% - за 10-29 суток, 3% - за 30-44 суток и 1% - за 45 и более суток. Мера позиционируется как способ снизить количество бронирований «на всякий случай» и последующих возвратов перед отправлением поезда. ⏺ Стадия принятия: решение принято на уровне компании и вступает в силу с 1 декабря 2026 года. ⏺ Недостатки инициативы: По итогам прошлого года чистая прибыль РЖД упала в 22 раза: с 50,7 до 2,2 млрд рублей, а долг достиг рекордных 4 трлн рублей. Инициатива использует издержки от «бронирований на всякий случай» как предлог для перекладывания финансовых проблем монополии на пассажира. Реальная цель - фискальная: 10% от стоимости билета при отказе за 9 суток - это не «дисциплинирующая мера», а фактически штраф, сопоставимый с комиссиями авиакомпаний. При этом у пассажира нет альтернативы: если поездка срывается по болезни или из-за изменения планов, он не может «продать» билет другому - он платит и уходит. Под видом борьбы с «пустыми бронями» монополия получает инструмент давления на конечного потребителя. Непосредственным последствием станет рост стоимости ошибки для пассажира. РЖД не решает структурную проблему - падение грузовой базы и рост долга, - а латает дыры за счет тех, у кого нет выбора. Инвестиционная программа-2025 урезана на 40%, с 2026 года планируется сокращение 15% сотрудников центрального аппарата - около 6 тысяч человек. Пассажирские перевозки остаются единственным растущим сегментом: доходы от них в 2025 году выросли на 13%, пассажиропоток достиг 1,3 млрд человек - рекорд с 2006 года. ⏺ Как улучшить инициативу: 1. Вместо штрафных 10% ввести дифференцированный сбор, привязанный к реальным издержкам РЖД на перепродажу места, а не к стоимости билета. Для социально значимых поездок или отмен по причинам безопасности - предусмотреть полный возврат. 2. Установить четкий лимит суммы сбора, выше которого он не может взиматься, - например, не более 500 рублей за билет, чтобы мера не превращалась в скрытый налог на мобильность. 3. Реальную эффективность обеспечит не штраф за возврат, а гибкая система перебронирования и перепродажи билетов через цифровую платформу РЖД, где освободившееся место мгновенно возвращается в продажу, а пассажир получает возврат за вычетом фактических издержек. 4. Если рост сбора неизбежен, необходимо законодательно обязать монополию раскрывать структуру доходов от сборов и направлять их целевым образом на обновление подвижного состава и инфраструктуры, а не на покрытие долговой нагрузки. Текущая редакция инициативы выбирает самый грубый и затратный для граждан путь - путь перекладывания убытков монополии на пассажира, а не умного регулирования. Она решает проблемы компании за счет обычных людей, создавая новые барьеры вместо устранения коренных причин финансовых трудностей РЖД. 🇷🇺 Разумная Россия 2.0 | Наш сайт