Эксперимент с топливом добрался до авиации: риски повышаются и теперь касаются пассажиров После экспериментов со снижением требований к бензину власти переключились на авиакеросин. Логика та же: когда нормального топлива не хватает, проще ослабить стандарты. Для бензина последствия уже видны — теперь аналогичный подход предлагают применить к топливу для самолетов. Минтранс предлагает: 🔴 выпуск авиакеросина с температурой замерзания до –50 °C вместо нынешних –60 °C, 🔴 использовать отечественные противоизносные присадки, 🔴 увеличить долю синтетического компонента GTL, 🔴 применять тяжелую нафту, 🔴 подключить к производству малые и средние НПЗ. Это должно дать дополнительно до 1,8 млн тонн керосина в год. Но для пассажира проблема не в самой цифре, а в том, что происходит с топливом при низких температурах. На высоте температура за бортом может опускаться значительно ниже –50 °C. Если топливо начинает кристаллизоваться, образуются парафиновые частицы и ледяные отложения, которые способны забивать фильтры и нарушать подачу топлива к двигателям. В итоге это может привести к отказу двигателей прямо в воздухе. Есть и другая проблема. Новые присадки и компоненты должны пройти испытания, а их применение может увеличить износ топливной аппаратуры и образование отложений. Для самолетов это особенно критично: ремонт двигателей и комплектующих и без того осложнен санкциями и ограниченным доступом к импортным запчастям. Поэтому речь идет не просто о возможном ухудшении качества топлива. Ослабление требований создает дополнительные риски для надежности воздушных судов. Последняя зима показала, что даже стандартные морозы в России уже приводят к коллапсам в регионах. Когда власти снижают правила безопасности в авиации — это игра с жизнями. Якутия и Чукотка знают, что такое настоящая зима. Башкирия, Татарстан, Чувашия — тоже не тепличные регионы. Как подметили коллеги, для суровых климатических регионов ситуация еще критичнее - риски для пассажиров растут, а власти молчат... Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ