Торжественно объявили победу и тут же провалились. Ещё в мае много говорилось о том, что рынок грузовиков переориентировался на отечественную технику, «Мерседесы» и «Вольво» заменены КамАЗами. Прошло несколько недель. КамАЗ зафиксировал убыток в 43 млрд руб., урезал оклады, запустил массовые увольнения и перевел производство на четырехдневную неделю. И вот уже в августе Россия стала крупнейшим в мире покупателем китайских грузовиков. В октябре статистика добила картину: импорт грузовиков из КНР в сентябре вырос в 2,3 раза. И ведь механизм провала оказался сугубо рыночным. После ухода европейских производителей спрос на грузовую технику никуда не делся, однако исчезло предложение. КамАЗ не смог ни нарастить выпуск, ни удержать рентабельность при дорогих кредитах и слабом спросе. Пустую нишу методично заняли китайские поставщики. Зависимость от Пекина сложилась не как политический выбор — она стала физическим условием работы транспортной отрасли. Без китайских машин перевозить грузы было бы попросту некому. Аналитики прогнозируют к 2027 году тихую реструктурищация отечественного автопрома под китайские интересы. Ожидается, что заводы превратятся в площадки отверточной сборки машин их КНР под российскими брендами. Добавленная стоимость и квалифицированные рабочие места при такой модели уходят в сам Китай. Перевозчики получают доступную технику, но садятся на иглу поставок, запчастей и курса юаня. Государство поддерживает отечественный автопром. «Просто Отечество не наше». @nebrexnya