Вип-отель на воде для элиты: как «Баргузин» вскрыл чиновничий цинизм на Байкале На Байкале спустили на воду не просто масштабное судно, а настоящий плавучий дворец, замаскированный под круизный лайнер. Огромный гигант длиною в 88 метров и шириной почти в 15 метров с вертолётной площадкой на борту и вместимостью до 144 человек уже успел собрать тысячи взглядов. Но за внешней помпезностью скрывается теневая схема, ради которой чиновники мгновенно «вспомнили» о проблемах экологии и портовой инфраструктуры озера. Конструктор со скандальным спуском Построить махину таких габаритов целиком в Прибайкалье не представлялось возможным: в регионе банально отсутствуют нужные мощности. Судно собирали буквально по частям, словно гигантский конструктор, привлекая к проекту Восточно-Сибирское речное пароходство. Однако даже старт оказался провальным. Спуск плавучего гиганта едва не закончился катастрофой: судно на глазах у всех врезалось в буксир, заставив ответственных лиц изрядно понервничать. Но куда интереснее то, что спрятано в юридических бумагах. Кто держит штурвал? По бумагам формальным собственником гиганта числится скромная московская фирма ООО «Фортал», зарегистрированная только в 2025 году. Её заявленная годовая выручка составила «всего» 87 миллионов рублей. Любому эксперту понятно: возвести с нуля 88-метровый лайнер с вертолётной палубой на эти деньги нереально. По неофициальным каналам и инсайдерским данным, реальный заказчик строительного монстра — госкорпорация «Ростех» и её верхушка. Более того, согласно тем же источникам, Владимир Путин успел опробовать комфорт этого плавучего комплекса за считанные дни до своего официального визита в Иркутск. Лицемерие чиновничьей системы Главный скандал заключается даже не в том, кто именно отдыхает в роскошных каютах. Настоящее разоблачение — это то, как чиновники резко изменили своё отношение к инфраструктуре Байкала. Для эксплуатации судна такого класса на озере нет абсолютно ничего: Отсутствуют глубоководные и обустроенные причалы. Нет специализированных станций для заправки. Не предусмотрена система слива и утилизации отходов. И только тогда, когда высокопоставленные гости столкнулись с отсутствием комфортных условий для своего спецсудна, визиты крупных чиновников превратились в громкие заявления о «необходимости срочной модернизации байкальских портов». До этого момента на Байкале вполне «уживались» более 1 000 крупных судов и порядка 10 000 маломерных плавсредств. Их владельцы годами сталкивались с отсутствием банальных эко-станций и сливных пунктов, сливая всё в уникальное озеро, пока власти закрывали на это глаза. Но стоило на воде появиться одному закрытому объекту для элиты — и государственная машина тут же закрутилась.