Пророк России

Тест на успешность политических элит развивающейся страны - это когда на ее биржах растут котировки цементных заводов, а не предприятий ВПК. Речь именно о формате развивающихся стран, так как акции компаний ВПК часто растут в развитых странах. Просто развитые страны, как правило, воюют на чужой территории и этот рост им "в масть". Европа и Китай запускает финансирование логистических и транспортных проектов на срединном маршруте Нового шелкового пути. Ресь о Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ), который становится смычкой европейских и азиатских геополитических стратегий в обход РФ. Сегодня, доя таких стран как Казахстан и Азербайджан, данный проект, единственный, который позволяет им налаживать торговые потоки с ЕС и Китаем в обход РФ. Например, ЕБРР планирует предоставить 470 млн дол на реконструкцию транспортного коридора Западный Китай - Западная Европа. Договор подписали Казахстанская нацкомпания «КазАвтоЖол» и Европейский банк реконструкции и развития. Речь о реконструкции трассы «Актобе – Карабутак – Улгайсын». Данная трасса является частью проекта Коридор №1 в рамках программы ЦАРЭС и европейский маршрут Е38. Общая стоимость работ составит $1,07 млрд. Половину предоставит Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Кстати, АБИИ - это аналог азиатского МВФ. Только МВФ находится под патронатом США и выделяет кредиты под набор политических требований, а АБИИ - это китайский проект с портфелем инфраструктурных инвестиций от Центральной Азии и Пакистана до Италии. Развитие транспортных проектов в Центральной Азии приводит к эффекту мультипликатора - росту в смежных отраслях экономики. Например, в Центральной Азии наблюдается бум строительства и развития цементных заводов. Китай строит в Казахстане огромное производство цемента за 220 млн дол. В Таджикистане к 2029 году планируют построить четыре новых цементных завода с плановой мощность каждого на уровне 1,2 млн тонн в год и стоимостью 120 млн дол. Оборудование - китайское. Для развития интермодальных перевозок, в которых сопрягаются различные виды транспорта, казахские железные дороги покупают морские паромы. Кроме этого, Казахстан проводит дноуглубительные работы в акватории порта Актау. Основная причина- Каспий мелеет. Генподрядчик - китайская компания, которая увеличит осадку акватории до 6-7 метров, для чего изымет 1,3 млн кубометров грунта. Стоимость работ - до 90 млн дол. Вообще, грузовой трафик по ТМТМ в прошлом году вырос на 36%. В этом ожидаются аналогичные показатели роста. В 2025 год по ТМТМ перевезли 77 тысячи TEU. Общий грузопоток превысил 6 млн тонн. Показательный факт - проект ТМТМ буквально взлетел за время полномасштабной российско-украинской войны. Если в 2021 году объём грузоперевозок по Среднему коридору составил всего лишь 840 тысяч тонн, то сейчас это более 6 млн тонн в год. То есть, рост более чем в семь раз. Ситуация более чем очевидная - война уводит транзитные потоки из РФ и Беларуси в сторону стран Центральной Азии и Южного Кавказа. И есть консенсус между Китаем и ЕС касательно развития Срединного коридора. Геополитическая смычка интересов ЕС и Китая в части развития евразийских коридоров - это и есть настоящий шанс для Украины на мир и устойчивое развитие. Проект Евразийского степного коридора УГАК: Украина - Грузия - Азербайджан - Китай.