Пророк России

Продолжаем разбор полетов по ситуации в нашей экономике. На фоне рекордных расходов Кремля на СВО финансирование инфраструктурных проектов жестко ограничивается, несмотря на рост себестоимости строительства. Заказчики вынуждены искусственной занижать стоимость контрактов, а подрядчики работать на грани рентабельности или в убыток. В итоге «экономия» бюджета достигается ценой деградации всей строительной отрасли. При этом, резкий рост дебиторской задолженности в 2,5 раза до 500,7 млрд. руб. всего за год является прямым следствием сознательного затягивания платежей со стороны государственных заказчиков за уже выполненные работы, в результате чего подрядчики вынуждены брать дорогие кредиты в банках для оплаты зарплат персоналу, что создает высокие процентные расходы и снижает оборотные средства компаний. Попытка российских властей «сэкономить» на дорожном строительстве ударила по смежным секторам экономики. Продажи дорожно-строительной техники рухнули более чем на 50%, что свидетельствует: подрядчики перестали инвестировать в обновление парка машин. В результате отрасль постепенно переходит в режим выживания, где техника эксплуатируется до полного износа. Для большинства крупных дорожных подрядчиков бюджетные проекты остаются главным источником дохода, что фактически привязывает их к государству и лишает возможности быстро диверсифицировать бизнес. В таких условиях даже один проблемный контракт или задержка крупного платежа способны обрушить финансовое положение компании, особенно если у неё уже накоплены кредиты и лизинговые обязательства. Если практика задержек платежей и занижения стоимости контрактов сохранится ещё полгода или год, большинство подрядчиков утратят платежеспособность, поскольку их финансовые резервы уже исчерпаны. Особенно тревожно, что речь идёт о системообразующих организациях, где работают десятки тысяч человек и которые отвечают за реализацию федеральных инфраструктурных проектов. Их кризис неизбежно ударит по всей строительной отрасли и региональным экономикам. Государственная модель «экономии любой ценой» уже приводит к скрытому ухудшению качества строительства. Подрядчики, работающие в условиях дефицита средств, вынуждены сокращать расходы на обслуживание техники, материалы, логистику и персонал. В результате объекты формально продолжают строиться, но качество работ падает, что ведёт к ускоренному износу дорог и росту затрат на ремонт в будущем. Ухудшение финансового положения крупнейших дорожных подрядчиков превращается не только в экономическую, но и в социальную проблему, так как в отрасли работают десятки тысяч человек, а задержки платежей со стороны государства вынуждают компании сокращать расходы, замораживать набор персонала и оптимизировать штаты. На фоне замедления экономики и ограниченного числа высокооплачиваемых вакансий это приводит к росту социальной напряженности в регионах, где инфраструктурное строительство является одним из ключевых источников занятости.