Пророк России

Мы ранее писали о намерениях Китая и его партнеров обходить Россию как не нужный раздражитель в новом формате торговоэкономических отношений с Европой. И вот решение по развитию Срединного маршрута Нового шелкового пути и Международного Каспийского коридора. Азербайджан, Украина, Узбекистан, Казахстан и Кыргызстан подписали соглашение о едином бланке транзитного разрешения ТРАСЕКА. ТРАСЕКА — транспортный коридор, соединяющий ЕС, Южный Кавказ и Центральную Азию. В соглашение входят 14 стран: Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина. Проект стартовал в 1992 году на конференции в Брюсселе. Нынешний документ подписали на 18‑м заседании Межправительственной комиссии ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа–Южный Кавказ–Азия) в Астане. Министерство транспорта Казахстана написало по этому поводу: «Соглашение предусматривает внедрение единого электронного транзитного разрешения, которое позволит автомобильным перевозчикам осуществлять транзитные перевозки грузов через территории государств‑участников без необходимости получения отдельных национальных транзитных разрешений. ЕТР будет оформляться исключительно в электронном формате через единую информационную систему (веб‑портал) с присвоением уникального идентификационного номера и штрих‑кода. Документ обеспечит упрощение административных процедур, ускорение прохождения границ, повышение прозрачности перевозок и развитие цифровизации транспортно‑логистической отрасли». Соглашение не подписали, например, Иран, Молдова, Румыния, Турция, потому что данное направление создает конкуренцию для их маршрутов. Генеральным секретарем ТРАСЕКА избран представитель Узбекистана Жасурбек Чориев. Председательство в ТРАСЕКО (межправительственная комиссия) в 2026-м году - у Казахстана. Украина постепенно становится трансевразийским мостом для Европы и Китая одновременно. Кстати, новый тренд развития железнодорожного транспорта - это транспортная интеграция. Железные дороги Казахстана покупают несколько морских паромов для перевозки своих составов через Каспийское море. Украинскую железную дорогу в это же время продолжают утилизировать путем реструктуризации за грантовые деньги: "расшивка" на тягу, вагоны и рельсы.