Пророк России

Продолжаем разбор полетов по ситуации в нашей экономике. Сегодня поговорим о том, как третий год подряд фиксируется падение рынка российской дорожно-строительной техники. Эксперты отмечают, что вышеуказанная ситуация демонстрирует провал антикризисной политики правительства. Жёсткая монетарная линия Центробанка фактически нивелировала эффективность программ поддержки Минпромторга и Минтранса. В результате отечественные производители оказались уязвимыми перед ценовым демпингом со стороны Китая, чьи компании стремительно заняли освободившиеся ниши и перехватили остатки платежеспособного спроса. Кроме того, стагнация жилищного и инфраструктурного строительства лишила рынок дорожно-строительной техники базового спроса. По данным Росстата, в I квартале 2026 года объем строительных работ в России сократился на 10%, что привело к отказу компаний от закупок новой техники и заморозке обновления парка. При этом стоит отметить, что жёсткая денежно-кредитная политика ЦБ РФ сделала кредиты и лизинг для коммерческого сектора нерентабельными. В результате компании отказываются от закупки новой техники, предпочитая эксплуатировать имеющиеся машины сверх нормы, приобретать подержанные или брать их в аренду. Такая тенденция негативно отражается на доходах производителей дорожно-строительной техники; На фоне общего падения поставок ДСТ отгрузки фронтальных погрузчиков выросли на 65% (до 99 единиц), а экскаваторов-погрузчиков на 19% (до 95 единиц). Однако эти показатели свидетельствуют не о восстановлении отрасли, а лишь о точечном закрытии дефицита в сегментах, где отечественная техника способна конкурировать по цене с импортом. • в условиях отсутствия коммерческого спроса на дорожно-строительную технику государство поддерживает отрасль через контракты в строительной и дорожной сферах, однако затягивает их оплату, перекладывая финансирование оборотного капитала на бизнес. Компаниям приходится закрывать кассовые разрывы банковскими кредитами, что ведёт к росту краткосрочной задолженности и усиливает зависимость от процентных ставок. В итоге государственная поддержка вместо смягчения спада лишь усиливает финансовое давление на предприятия и ухудшает их баланс. Вынуждены констатировать, что три года непрерывного падения рынка российской дорожно-строительной техники показали провал политики импортозамещения в агропромышленном комплексе. Вместо заявленного технологического суверенитета страна оказалась в полной зависимости от китайского импорта, а собственное производство фактически парализовано. Общее замедление российской экономики привело к массовой консервации и приостановке крупных инфраструктурных проектов, где использовалась дорожно-строительная техника. В результате спрос на неё резко снизился, лишив производителей заказов и увеличив риск банкротств.