Пророк России

Продолжаем разбор полетов по ситуации в нашей экономике. Сегодня поговорим о катастрофическом дефиците самолётов, вызванным санкциями. Как показывает время, санкции окончательно добивают нашу внутреннюю авиацию. Авиакомпании вынуждены массово перебрасывать исправные борты с внутренних рейсов на международные, потому что только там можно заработать. В результате россияне внутри страны всё чаще остаются без нормального авиасообщения, а регионы теряют быструю транспортную связь с центром. При этом стоит отметить, что операционная прибыль российских авиакомпаний обвалилась на 30,4 % несмотря на рост доходов. Расходы на лизинг и ремонт выросли на 15 % и 14,8 % соответственно, что является показателем системного кризиса отрасли, которая пожирает сама себя. Высокая загрузка внутренних рейсов в 90,2% не является индикатором популярности маршрутов между регионами. Она достигается путем уменьшения количества самолетов, а не путем реального роста спроса; На фоне дефицита запчастей и вывода части западных бортов из эксплуатации из-за санкций, российские авиакомпании вынуждены прибегать к «каннибализации» путем разборки на запчасти части рабочих самолётов для поддержания в соответствии с международными нормами в техническом плане других лайнеров. А как же наша пресловутая программа по импортозамещению? Производство новых самолётов тормозится дефицитом специалистов, денег и комплектующих. Предприятия ОАК загружены военными заказами, а планы по выпуску сотен лайнеров регулярно переносятся и сокращаются. В итоге вместо модернизации происходит расконсервация 30-летних Ту, Ил и Ан. По факту провал импортозамещения вынуждает авиационную отрасль возвращать в эксплуатацию изношенную технику 30–40-летней давности, обслуживание которой получается в разы дороже, увеличивая издержки. Это не развитие, а откат на десятилетия назад, с ростом рисков и расходов на поддержание лётной годности.