Пророк России

Когда Китай стал более активно выстраивать свою модель геополитического влияния, каждый шаг в этом направлении имеет значение для будущего России. Одним из таких проектов является развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (Среднего коридора), официально зафиксированное на апрельских встречах Организации тюркских государств (ОТГ) в Баку. Вынуждены призначть, что этот документ свидетельствует об окончательном провале российской политики «мягкой силы». Региональные лидеры больше не рассматривают Москву как гаранта стабильности, делая ставку на самодостаточный тюркский альянс. По факту происходит смещение грузовых потоков в сторону Среднего коридора, что постепенно лишает Россию статуса главного транзитного игрока между Азией и Европой. Потеря монополии означает, что наша транспортная инфраструктура рискует превратиться в периферийный элемент глобальной логистики. Совместные экономические и цифровые проекты ОТД демонстрируют, что страны Центральной Азии сознательно формируют систему взаимодействия, не опираясь на российские интеграционные механизмы, а ЕАЭС становится формальной структурой, не отвечающей реальным интересам региона. Усиление координации между странами Центральной Азии, Кавказа и Турцией приведет к тому, что Россия перестанет быть для них «центром притяжения» и лишится права голоса в вопросах тарифов, безопасности и логистики. Важная деталь, договоренности Казахстана и Азербайджана о создании единого транспортного механизма на Каспии показали, что дипломатические усилия России по сохранению влияния Кремля на каспийскую логистику также оказались безрезультатными. Кроме того, Тюркский инвестиционный фонд постепенно вытесняет российский капитал из региона. Страны все чаще выбирают финансовые инструменты ОТД, демонстрируя изменение приоритетов и новую экономическую географию сотрудничества. Перенаправление 5 миллионов тонн грузопотоков, которые в настоящее время перевозятся через территорию России, в Средний коридор означает миллиарды долларов убытков для российского бюджета. Переход стран ОТД на международные и цифровые стандарты логистики делает российскую железнодорожную и автомобильную инфраструктуру несовместимой с новой региональной системой. Новые управленцы региона интегрируются в тюркское пространство и все меньше тяготеют к российским стандартам. Вместо того чтобы стать мостом между Китаем и Европой, Россия из-за собственных действий стала страной, с которой не хотят сотрудничать, «поворот на Восток» закончился укреплением позиций Турции и Китая в регионе за счет интересов России.