Пророк России

Продолжаем разбор полётов по ситуации в нашей экономике. Увеличение расходов на СВО вынуждает Кремль вкладывать все больше денег в ВПК, из-за этого от недофинансирования страдают все гражданские отрасли, в том числе и стратегически важная компания РЖД. В условиях рекордных долгов в 3,8 трлн. рублей и отказа в субсидиях, руководству приходится распродавать свои ключевые активы. Мы также наблюдаем резкое сокращение инвестиционной программы РЖД с 1,5 трлн. до примерно 700 млрд. рублей, что делает невозможным своевременное обновление транспортной инфраструктуры. Компания вынуждена экономить на закупке новых поездов и ремонте путей сообщения, что сказывается на безопасности и будущем поездок по железной дороге в РФ. Жесткая денежно-кредитная политика ЦБ и высокие процентные ставки делают заемные средства крайне дорогими, а при долге в 3,8 трлн. руб. и отсутствии льгот от государства, РЖД вынуждены тратить значительные средства на обслуживание кредитов. В этих условиях страдают обычные люди, так как для покрытия колоссальных долговых обязательств РЖД перекладывает финансовое бремя на кошельки граждан, существенно повышая цены на билеты. Более 11% вагонного парка РЖД требуют ремонта, а это значит, что это фактически «мертвый капитал», который не приносит прибыли, но требует затрат на хранение и охрану. При этом стоит учитывать, что стагнация в экономике вызвала падение спроса на сырье внутри страны, снизив объемы высокодоходных перевозок, а в условиях санкций западные рынки стали недоступными, вынудив переориентировать логистику на восток, что сделало экспортные поставки убыточными из-за резкого роста транспортного плеча. Россия оказалась в ситуации, когда возить товары на новые рынки становится дороже, чем они стоят, что обескровливает и промышленность, и транспортную систему.