Блондинка с укаZкой

Кстати, знаменитый паровоз "Проворный" не был тем самым первым локомотивом, который прибыл из Англии в 1836 году. Его построили в Петербурге в 1838 году для Царскосельской железной дороги. Он стал одним из ранних примеров отечественного паровозостроения. Следующим этапом стало продление линии до Павловска. Движение на этом участке открылось 22 мая 1838 года по старому стилю. Павловск постепенно превратился не просто в конечную станцию, но и в популярное место отдыха петербургской публики. Здесь появился музыкальный вокзал с концертным залом, рестораном и пространствами для развлечений. Поездка за город сама становилась частью светской жизни. Особую известность Павловску принесли музыкальные сезоны. С 1856 года здесь десять лет подряд выступал Иоганн Штраус-младший. Его концерты собирали публику и сделали вокзал одним из заметных культурных центров окрестностей Петербурга. Эксплуатация нового вида транспорта требовала не только технических решений, но и совершенно новых правил безопасности. Железнодорожное движение было непривычным: требовалось согласовывать отправление поездов, следить за состоянием составов, организовывать сигналы и работу персонала. 21 мая 1839 года на Царскосельской дороге произошло серьёзное столкновение. От состава отделилась задняя часть, которая затем догнала поезд. Погибли управляющий дорогой Фассман и обер-кондуктор Буш, около пятидесяти пассажиров получили ранения. Другой трагический эпизод произошёл в августе того же года. Вяземский, оказавшийся среди пассажиров во время происшествия в ночь с 11 на 12 августа, позднее опубликовал статью "Крушение Царскосельского поезда". Он обратил внимание не только на саму аварию, но и на ответственность руководства дороги перед людьми, доверившими ему свою жизнь. Сам Герстнер не остался в России навсегда. В 1839 году он покинул страну и отправился в Соединённые Штаты, где изучал развитие железнодорожного транспорта. Там он собирал материалы о строительстве и эксплуатации новых линий. В апреле 1840 года инженер умер в Филадельфии, не дожив до сорока четырёх лет. Царскосельская железная дорога продолжала работать и после его отъезда. Её значение постепенно менялось: изначально она была во многом опытной и пригородной линией, но со временем стала частью развивающейся железнодорожной системы. У неё была необычная особенность: ширина колеи составляла шесть английских футов - 1829 миллиметров. Это заметно отличало её от большинства европейских железных дорог. В 1902 году линию перестроили под колею 1524 миллиметра, принятую в российской железнодорожной сети. В будущем это создаст для немецкой армии серьёзные логистические трудности во время Великой Отечественной войны