Преемник

Предложение министра транспорта Андрея Никитина о введении госрегулирования тарифов в общественном транспорте стало амбициозной заявкой на углубление контроля над региональными министерствами и маршрутным лобби. Сейчас около 40% маршрутов работают с нерегулируемыми ценами. Частные перевозчики самостоятельно определяют стоимость и экономят на безопасности. В регионах действуют мощные транспортные лобби. Они не готовы добровольно отдавать контроль Москве. Во многих субъектах муниципальный транспорт практически отсутствует. Весь рынок держится на частных операторах. Дополнительным барьером выступает дефицит бюджетов. Отрасль сейчас финансируется по остаточному принципу. Свободных средств у территорий нет. Исключение составляют лишь крупные мегаполисы. Там давно работает муниципальная сеть по понятным тарифам. С высокой вероятностью реформа будет означать перевод расчетов в безнал. Для владельцев транспортных компаний это было бы крайне неприятно. Большой поток невидимой для государства налички был для них серьезным ресурсом. Особенно это касается тех, кто заседает в городских думах и Заксобраниях. Эти средства активно использовались для финансирования политической деятельности. Однако пока сложно сказать, как этот механизм заработает на практике. Успех этой реформы сможет укрепить позиции самого Никитина. Он сможет увеличить поступления в бюджет за счет налоговых отчислений от денег, которые государство раньше не видело. Однако без серьезных вливаний из федерального бюджета попытка загнать перевозки в единую систему рискует остаться на бумаге. @Preemnik