Преемник

Глава «Росатома» Алексей Лихачёв сообщил, что грузоперевозки по Северному морскому пути к середине июля достигли 18,8 млн тонн — на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прогноз на 2026 год — рекордные 40 млн тонн против предыдущего рекорда в 37,9 млн тонн в 2024 году. Также китайская Haijie Shipping объявила о запуске еженедельной контейнерной линии из Китая в Европу через СМП — первый рейс выйдет из Нинбо-Чжоушаня 12 августа. Несмотря на то, что результат подается как достижение, темпы роста скромные: для выхода на 150 млн тонн к 2035 году их явно недостаточно. И дело не только в объёмах, но и в инфраструктуре, которая пока не готова к такому масштабу. Атомный ледокольный флот сейчас — 8 судов, к 2030 году их станет 11, но уже по официальным прогнозам к 2035-му может образоваться дефицит в пару ледоколов. Куда острее проблема с самим грузовым флотом ледового класса: для выхода на плановые показатели российским компаниям нужно не менее 52 таких судов к 2030 году, а по расчётам самого «Росатома» — все 160, из которых пока не хватает порядка 97 (в том числе 39 газовозов СПГ и 11 крупнотоннажных нефтяных танкеров). В России такие суда всё-таки строят — но пока в штучном количестве: единственная верфь, способная делать ледокольные газовозы класса Arc7, — «Звезда» в Приморье, и по контракту с ВЭБ.РФ должна была построить 15 таких судов для «Арктик СПГ-2». Из-за санкций (в том числе отказа партнёров передавать уже готовые корпуса) реальный темп сильно ниже плана: к середине 2026 года сдано только два газовоза вместо обещанных пяти на этом этапе. Наращивать серию своими силами в нужном темпе Россия пока не может, а южнокорейские и китайские верфи, которые могли бы закрыть разрыв, загружены заказами до 2028–2029 годов, и часть контрактов с ними уже срывалась из-за санкций. Плюс сам федеральный проект по развитию СМП на 2025–2027 годы — это 175 млрд рублей, тогда как весь план до 2035 года оценивается примерно в 1,8 трлн — то есть текущее финансирование закрывает лишь малую часть общей потребности. Но именно такие новости дают Лихачёву и другим кураторам пути весомое основание добиваться увеличения финансирования и ускорения развития инфраструктуры. Кроме главы госкорпорации в плюсе группа Ковальчуков и подгруппа Кириенко, а также вице-премьер Юрий Трутнев как полпред в Арктике и на Дальнем Востоке. Для группы Ротенбергов каждая дополнительная тонна груза на СМП — это живые деньги через Росморречфлот. @Preemnik