Преемник

Минпромторг рассматривает введение утильсбора на железнодорожную технику. Об этом заявил Антон Алиханов, министр промышленности и торговли, на «Иннопроме-2026». Идея обсуждается не первый год — соответствующий законопроект Госдума готовила ещё в конце 2024-го, но дальше Правительства он тогда не ушёл. В отличие от автомобильного утильсбора, мгновенно ударившего по карману россиян, железнодорожный вариант болезненным не покажется — по крайней мере сразу. Россия локализовала около 92% отраслевого производства — основной импорт сегодня это колёсные пары из Казахстана и Китая плюс отдельные узлы. Сбор сделает их дороже и даст отечественным заводам фору. Счёт гражданам придёт позже — через тарифы и цены на товары, которые едут по железной дороге. Российские производители от этого выиграют. Протекционистская мера может позволить занять долю рынка для «Уралвагонзавода» в составе «Ростеха», что на руку Алиханову и группе Сергея Чемезова. Однако главный бенефициар — группа Сергея Собянина: Искандар Махмудов и Андрей Бокарев держат сразу два крупных актива отрасли — «Трансмашхолдинг», крупнейший в стране поставщик локомотивов, пассажирских вагонов и составов метро, и «Объединённую вагонную компанию», лидера производства грузовых вагонов. В той же позиции — Олег Дерипаска: его концерн Russian Machines контролирует Абаканвагонмаш и Рузаевский завод химического машиностроения. Проигравших здесь тоже хватает. РЖД закупает, а не выпускает технику — удорожание комплектующих ляжет на её расходы. Но монополия не станет нести их на себе: затраты будут заложены в тарифы на пассажирские и грузовые перевозки. Дальше — по цепочке: дорожает логистика, дорожают товары, которые везут по железной дороге. Вместе с РЖД в минусе окажется и группа Ротенбергов, плотно завязанная на госмонополию.