Преемник

Оценки, которые Владимир Путин дал отечественному авиастроению по итогам совещания в Лётно-исследовательском институте имени Громова, усилили позиции группы генерального директора «Ростеха» Сергея Чемезова — именно на ней лежит основная ответственность за производство отечественных самолётов. Президент осмотрел МС-21, новый «Суперджет» и Ил-114–300, оценил их высоко и зафиксировал: Россия полностью импортозаместила иностранные комплектующие, а по ряду направлений превзошла западные аналоги. Работают над этим молодые коллективы — средний возраст 32–35 лет. Страна вошла в четвёрку государств с полным циклом выпуска авиадвигателей. То, что все три проекта движутся, говорит о выходе отрасли из кризиса — укрепление позиций генерального директора ОАК Вадима Бадехи, первого вице-премьера Дениса Мантурова, курирующего промышленную политику, и министра промышленности и торговли Антона Алиханова, которому Путин первому передал слово. Одновременно глава государства потребовал ускориться: «всё надо делать быстрее и масштабнее». Систему заказов он распорядился выстроить при координации Минтранса и Минпромторга — точка соприкосновения группы Чемезова и группы министра обороны Андрея Белоусова. Для министра транспорта Андрея Никитина, конфидента Белоусова, это новая зона влияния. Отдельно Путин отметил «Росатом», решивший проблему с композитным крылом МС-21. Генерального директора Алексея Лихачёва в зале не было, но упоминание на таком уровне — сигнал, что вклад госкорпорации зафиксирован. Внимание досталось и перевозчикам. Среди участников — глава «Аэрофлота» Сергей Александровский (группа Ротенбергов) и акционер S7 Владислав Филев. Путин жёстко зафиксировал иерархию: работа должна строиться исходя из потребностей авиакомпаний, а не удобства обслуживающей их промышленности. Спрос на перелёты растёт, целевые показатели по пассажиропотоку под угрозой срыва — и авиастроители обязаны отталкиваться от реального запроса перевозчиков. @Preemnik