Преемник

Правительство рассматривает два варианта внебюджетного финансирования достройки атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград». Первый — портовый сбор в $0,2 с тонны всех экспортных грузов. Второй — дополнительные $0,4-2,75 с тонны на Севморпути до 2035 года. Решение обсуждается после мартовских совещаний у первого вице-премьера Дениса Мантурова и руководителя аппарата Военно-промышленной комиссии Богдана Стежки. Стоимость каждого ледокола выросла до 85 млрд рублей против изначальных 59 млрд, судна для их обслуживания — до 24,8 млрд. Основной бенефициар — Объединённая судостроительная корпорация и её гендиректор Андрей Пучков, конфидент Андрея Костина. В 2023 году 100% акций корпорации передали в доверительное управление ВТБ, который возглавляет Костин. То, что Правительство ищет дополнительные источники финансирования, подтверждает: проект стратегически значим, и Кабмин готов завершить строительство, даже если сметы вырастут. В плюсе и «Росатом» во главе с Алексеем Лихачевым. Корпорация должна была софинансировать строительство ледоколов, но федеральный бюджет не способен покрыть весь перерасход. Поиск внебюджетных источников снимает с «Росатома» дополнительную нагрузку и позволяет Лихачеву избежать перераспределения бюджета между проектами госкорпорации. Ухудшается положение у экспортёров. Даже небольшой портовый сбор в $0,2 чувствителен при текущих ценах и издержках. Вариант со сбором на Севморпути ударит по крупнейшим грузоотправителям — НОВАТЭК (в совете директоров Леонид Михельсон), «Роснефть» (глава Игорь Сечин), «Газпром нефть» (гендиректор Александр Дюков), «Норникель» (Владимир Потанин). @Preemnik