Люди массово уходят в чаты нелегальных перевозок: их число за последние полтора года увеличилось почти в 3 раза до 11 270 площадок. Депутат Госдумы Сергей Лисовский при участии Объединения самозанятых России опубликовал аналитическое исследование о криминализации рынка пассажирских перевозок. Мониторинг соцсетей выявил 11 270 нелегальных сообществ, через которые водители берут, а пассажиры размещают заказы. Все они выполняются без какого-либо контроля. Ни водитель, ни пассажир не знают, кто сидит в машине, чего от него ожидать и закончится ли поездка благополучно. За полтора года число таких чатов выросло почти втрое. Исследование фиксирует управленческий парадокс: государство через закон «О такси» №580-ФЗ само произвело серую зону, выдавив водителей неисполнимыми требованиями, а теперь не знает, что с ней делать. При этом острее всего проблема бьёт по МВД. Эксперты отмечают, что ведомство физически не в состоянии расследовать преступления, где нет данных о водителе, маршруте и самом факте поездки: нет цифрового следа — нет доказательной базы. Ранее на депутатские запросы МВД отвечало, что вопрос медосмотров и техосмотров таксистов, которые и выталкивают водителей в серую зону, «урегулирован в достаточной степени». Как получается, что для ведомства проблемы не существует, но её видят 85,5% пассажиров, которые боятся нелегальных водителей? Для каждой из заинтересованных элитных групп сложившаяся ситуация несёт разный сигнал. Группа Никитина и управленцы Минтранса получают готовый аргумент в пользу ускорения разработки законопроекта о дифференциации регулирования. Известно, что Лисовский держит тему на контроле в рабочей группе при ведомстве. Исследование укрепляет позиции министра и снимает часть сопротивления со стороны тех, кто считал проблему преувеличенной. Группа вице-премьера Татьяны Голиковой может зафиксировать сигнал о том, что нелегальные перевозки превращаются в зону социального риска. Более 15% населения страны, которые регулярно взаимодействуют с нелегальным рынком, — индикатор масштабного сбоя в системе социальной защиты граждан. Для мэра Москвы Сергея Собянина ситуация неоднозначна. Московская модель такси позиционировалась как образцовая: высокий уровень контроля, цифровые платформы и идентификация водителей. Однако даже в столице во время отключений интернета у станций метро, аэропортов и вокзалов вернулись очереди к нелегальным перевозчикам. Министр внутренних дел Владимир Колокольцев, традиционно входящий в орбиту мэра Москвы, сталкивается с проблемой: его ведомство пока не выработало эффективных механизмов противодействия криминализации рынка, что затрагивает в том числе московскую модель такси. @Preemnik