Преемник

«АвтоВАЗ» отправил сотрудников в корпоративный отпуск с 4 по 13 мая, а 14 и 15 мая для части персонала ввёл режим вынужденного простоя. Причина — продажи проваливаются. В первом квартале 2026 года в России продано 63 тыс. автомобилей Lada — на 17,4% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. За первые три месяца 2026 года из Китая ввезли 19,4 тыс. легковых автомобилей с пробегом (старше трёх лет) — на 145% больше, чем год назад, почти в 2,5 раза. Новых «доутилевых» машин из КНР продали 50 тыс. штук — рост 10%. Для «АвтоВАЗа» и группы Сергея Чемезова, который стоит за активом, это минус. Ожидалось, что побочным эффектом от утильсбора помимо локализации производства китайских автоконцернов в России станет повышение конкурентоспособности автомобилей Lada. Однако этого не произошло. Другой его целью было увеличить сборы с тех, кто покупает автомобили за рубежом. Однако по факту импорт просел, что сократило поступления, — министр финансов Антон Силуанов сообщил, что в 2025 году недобор составил 440 млрд рублей (вместо запланированных 1,54 трлн получили около 1,1 трлн). А прироста у отечественного автопрома нет. Покупательная способность россиян падает — на сегодняшний день Lada не могут позволить себе те, кто мог это сделать еще буквально год назад. Планы по поступлениям выполнены лишь на 10% — недобор около 50 млрд рублей. Все это ослабляет позиции директора АвтоВАЗа Максима Соколова, главы Минпромторга Антона Алиханова и Антона Силуанова. Концерну удалось добиться весомых лоббистских успехов — приняты жёсткие протекционистские меры, но они свою роль не выполняют. Правительство может решить ввести повышенный утильсбор независимо от мощности двигателя — полностью перекрыть китайский поток в надежде спасти «АвтоВАЗ». До сентябрьских думских выборов этого не будет — давить на население перед голосованием никто не станет. Но после — вполне вероятно. @Preemnik