Американское издание Politico опросило европейских лидеров экспертов про их ожидания, связанные с новым витком энергетического кризиса, связанного с военной операцией Израиля и США против Ирана. «Сейчас рынки сталкиваются со сценарием, который давно обсуждается в теории, но редко рассматривается как реальная возможность, — фактическим перекрытием самого важного в мире энергетического коридора», — заявила Ана Мария Яллер-Макаревич, ведущий энергетический аналитик европейского подразделения Института экономики энергетики и финансового анализа. По ее словам, если в 1970-х годах кризис привел к сокращению 7% мировых поставок, то закрытие Ормузского пролива затронет 20%, а Европа начнет испытывать проблемы с газом к началу мая. По словам Чарльза Костеруса, старшего аналитика по энергетике в морской консалтинговой компании Kpler, за последние несколько дней 11 танкеров-газовозов под флагами США и Нигерии были перенаправлены из Европы дальше на восток. По его словам, в ближайшие несколько дней в Европу прибудет последний танкер с катарским СПГ. То же самое касается нефтепродуктов: хотя ЕС закупает очень мало сырой нефти в Персидском заливе, на этот регион приходится более 40% поставок продуктов нефтепереработки, в том числе дизельного топлива и авиакеросина. «Если пролив останется закрытым, альтернативных вариантов практически не будет», — сказал Хомаюн Фалакшахи, нефтяной аналитик исследовательской компании ICIS. Он добавил, что финансовые рынки делают ставку на то, что пролив будет закрыт всего две-три недели. Но если он «пробудет закрытым дольше, цены вырастут, что приведет к усугублению экономического кризиса». Еврокомиссар по энергетике Дэн Йоргенсен уже посоветовал правительствам стран ЕС ограничить использование транспорта, чтобы компенсировать потерю критически важных поставок дизельного топлива и авиакеросина из стран Персидского залива. В письме, в котором говорится о запрете на вождение по воскресеньям и нормировании бензина, упоминаются нефтяные кризисы 1970-х годов. Некоторые также предупреждают, что приближается «энергетический локдаун» по типу ковидного. «Это двойной удар — по перерабатывающим мощностям и добыче нефти. Отрасль не сможет справиться с таким ростом, поэтому цены будут расти», — сказал Уилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта IATA. Немецкая Lufthansa Group обсуждает возможность временно вывести из эксплуатации от 20 до 40 своих самолётов из-за кризиса с авиатопливом. По сообщениям немецких СМИ, это решение сократит количество мест в самолетах группы на 2,5-5 %. Если война продолжится, некоторым туристам придется остаться дома. Как предупредил еврокомиссар по экономике Валдис Домбровскис на встрече министров финансов стран еврозоны на прошлой неделе, нынешний всплеск инфляции может быть похож на стагфляцию — смертоносное сочетание стагнации и высоких цен, которое нанесло сокрушительный удар по экономике в 1970-х годах и с которым правительствам до сих пор не удавалось справиться. Это проблема не только для потребителей и предпринимателей, но и для правительств. Обслуживание огромных долговых обязательств, накопившихся в результате предыдущих кризисов, будет обходиться все дороже, и, не имея возможности брать новые кредиты, правительства будут вынуждены сокращать государственные услуги, чтобы свести концы с концами. И даже если бы война закончилась сегодня, экономике потребовался бы год, чтобы вернуться на прежний уровень, заявил глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль на той же встрече министров финансов. Чем дольше будет продолжаться конфликт, тем хуже будут его последствия. На этой неделе, когда последние танкеры из Персидского залива закончат разгрузку, для европейских политиков официально начнется обратный отсчет. У континента есть недели, а не месяцы, чтобы подготовиться к последствиям, которые могут изменить его экономику на десятилетия.