Преемник

Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба выступили против закрепления в уставе железнодорожного транспорта механизма «вези или плати» — инициативы, которую продвигает РЖД. Принцип предполагает, что при заключении долгосрочных договоров грузоотправитель обязан предъявить оговорённый объём груза или оплатить его, даже если фактически отправлено меньше. РЖД объясняет необходимость меры раздутыми заявками: в феврале заявленные объёмы превышали фактическую погрузку на 24–35% в зависимости от типа вагонов. Отрасль настроена скептически — объёмы перевозок на сети и без того падают: в январе –4%, в феврале –3,2% год к году. Для главы госкорпорации Олега Белозерова это минус: лоббируемая РЖД инициатива натолкнулась на консолидированное сопротивление. ФАС указывает на нарушение принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре — участники подобных соглашений получат приоритет перед остальными, что прямо противоречит антимонопольным нормам. Минэнерго предупреждает об осложнении работы на дефицитных участках сети, прежде всего в восточном направлении. Крупные грузоотправители солидарны с регуляторами — последняя редакция законопроекта Минтранса их ключевые замечания не учла. Аналитики полагают, что законопроект в нынешнем виде правительством утверждён не будет — РЖД, скорее всего, получит очередную докапитализацию, пусть и меньшую, чем в предыдущие годы. @Preemnik