Дайджест новостей отрасли железнодорожного транспорта | 6 декабря – 12 декабря ⏯️ Тарифная политика РЖД выдавливает строительные грузы на автотранспорт, – пишет тг-канал «Грузопоток» со ссылкой на директора по логистике «ЦЕМРОС» Дениса Назарова. – С 2021 года стоимость доставки цемента по железной дороге выросла на 76%, автотранспортом – на 40%. Доля ж/д перевозок цемента упала с 80% в советское время до 36% сегодня. РЖД не дает скидок на «низкодоходные» грузы, а продолжает поднимать тарифы – замкнутый круг, который продолжает приводить к снижению тарифа. Параллельно монополия «борется с проблемами» методами, которые создают новые: ужесточение требований к ремонту почти всех основных видов вагонов может привести к потере 17% парка цементовозов в 2025-2026 годах. ⏯️ РЖД проигрывает конкуренцию автотранспорту из-за структурных перекосов в отрасли, – сообщает тг-канал «Ходовая часть» со ссылкой на исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского. – Железная дорога за счет акцизов на топливо финансирует развитие автодорог – то есть своего конкурента, в то время как «серые» автоперевозчики не финансируют развитие даже дорожной инфраструктуры. Союз операторов железнодорожного транспорта, входящий в орбиту влияния группы Тимченко, последовательно обозначает системные проблемы отрасли и предлагает решения. На фоне управленческого кризиса в РЖД именно СОЖТ становится площадкой для выработки альтернативной стратегии развития железнодорожных перевозок. ⏯️ Федеральная грузовая компания (структура РЖД) обвалила погрузку на 30,3%, тогда как лидер рынка, Первая грузовая компания, нарастила объемы на 3,2%, – рассказывает тг-канал «Грузопоток». – Эксперты прогнозируют самый сложный год в истории операторского бизнеса. Контраст показателен: частные операторы адаптируются, структура РЖД – вязнет в кризисе. Курирующая монополию группа Ротенбергов, очевидно, не справляется с управлением, и с высокой вероятностью ей придется уступить контроль над госкомпанией. ⏯️ РЖД не может внедрить принцип «вези или плати», который давно работает в других отраслях, – опубликовано в тг-канале «Gudok». Устав железнодорожного транспорта не позволяет заключать такие договоры. В результате грузоотправители не могут гарантировать сбыт, РЖД – загрузку мощностей, а практика «забронировать вагоны про запас» создает искусственный дефицит. Внедрение механизма требует политической воли, которой у нынешнего руководства РЖД нет. @Preemnik