Преемник

Дайджест новостей отрасли железнодорожного транспорта | 29 ноября – 5 декабря ⏯️ После того как были заморожены проекты модернизации БАМа и Транссиба, Правительство решило отказаться и от строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Кабмин посчитал реализацию проекта нецелесообразной — вице-премьер Виталий Савельев направил соответствующую оценку в письме Владимиру Путину, — об этом мы писали ранее на нашем канале. Группа Ротенбергов находится в настолько слабой позиции, что уже не в состоянии реализовывать крупные инфраструктурные проекты. С одной стороны, РЖД под руководством Олега Белозерова работает крайне неэффективно и находится в долгах, которые на данный момент составляют в общей сумме 4 трлн. рублей. С другой, шаткое положение у самого вице-премьера Савельева, и он не намерен брать на себя дополнительные риски. ⏯️ Операторы железнодорожного рынка фиксируют ухудшение ситуации: рост тарифов, отток грузов на автотранспорт, вагоны в отстое, – пишет тг-канал «Грузопоток». Тарифы с декабря выросли на 10%, с января поднимутся еще – но грузовая база при этом падает, вагоны уходят в отстой, инфраструктура простаивает. Классическая ловушка: чем выше тариф, тем меньше грузов, чем меньше грузов – тем сильнее соблазн поднять тариф снова. Главные бенефициары этой политики – китайские автоперевозчики, которые уже вопреки запретам доставляют не только экспортно-импортные, но и каботажные грузы внутри России. Безвизовый режим открыл им дополнительные возможности. Пока РЖД под контролем группы Ротенбергов душит собственных клиентов, рынок перетекает к иностранным конкурентам. ⏯️ Глава ВТБ Андрей Костин выступил против увеличения экспорта угля, назвав его главной причиной роста долгов РЖД, – сообщает тг-канал «Coala». Костин фактически озвучивает то, о чем в отрасли говорят давно: экспорт угля в нынешнем виде убыточен и тянет за собой долги РЖД. Предложение размещать дата-центры и майнинговые фермы рядом с угольными электростанциями – попытка найти внутренний рынок сбыта для отрасли, которая теряет экспортную маржинальность. ⏯️ Сценарий конвертации части долга РЖД в акции не обсуждается, – заявил первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов в комментарии «Грузопотоку». Категоричность опровержения Пьянова сама по себе примечательна – значит, такой сценарий как минимум обсуждался в экспертной среде. Госбанки, очевидно, не готовы разделять риски РЖД, становясь акционерами проблемного актива. Позиция понятна. В итоге долговая нагрузка РЖД продолжит перекладываться на рынок через рост тарифов. ⏯️ В СОЖТ не поддержали решение о дополнительной индексации порожнего тарифа РЖД, – сообщает «Ходовая часть». Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Санковский перечислил основные риски, которые видят в организации из-за дополнительной индексации порожнего тарифа РЖД (операторы полувагонов нередко предлагают клиентам ставку техрейса на уровне затрат на порожний возврат вагона). Неэффективная политика подконтрольного группе Ротенбергов РЖД под руководством Олега Белозерова привела к исчерпанию ресурсов операторов. Если ранее могли нивелировать рост тарифов за счет снижения собственных ставок. Теперь рост тарифной нагрузки будет переложен на грузоотправителей – для многих это сделает отправки нецелесообразными, а в некоторых случаях может привести к закрытию предприятий. Напомним, долг РЖД составляет порядка 4 трлн рублей. На этом фоне Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), связанный с группой Тимченко, последовательно выдвигает альтернативные предложения, направленные на оздоровление отрасли. @Preemnik