Ставки на морские перевозки угля из российских портов выросли на третьей неделе октября на 0,8-7,2% в зависимости от направления и типа судна. Фрахт танкера Capesize в Китай подорожал на 0,8-3,7%, в Индию — на 0,2-0,7%, в Южную Корею — на 0,5-0,9%. Максимальный рост отмечен на турецком направлении для судов Panamax из Усть-Луги — 7,2%, до $19,3 за тонну. Рост ставок объясняется ограниченной доступностью тоннажа и задержками в портах. На юге ситуация осложняется спадом активности на рынке зерна и ограниченностью малого тоннажа, особенно на фоне санкций против перевозчиков с новыми судами. На Дальнем Востоке сохраняется избыток тоннажа из-за экспансии китайских перевозчиков, но и здесь ставки растут из-за увеличения спроса КНР на импортный уголь. Очередное неприятное событие для представителей угольной отрасли. Напомним, что угольщики уже испытывают серьезные логистические проблемы с перевозками угля по железной дороге. Тарифы РЖД подорожали настолько, что логистика в себестоимости занимает уже 50%, а с 2026 прогнозируется дальнейший рост. Удорожание морских перевозок делает российскую продукцию менее конкурентной на мировом рынке. Угольную отрасль продолжают нагружать как верблюда. Открытым остаётся вопрос: какая соломинка станет последней и переломит ему хребет? @Preemnik