Поскачин В.С.

#подписчикипишут Провластный телеграм-канал объяснил, зачем Айсену Николаеву нужен третий срок: мол, надо дождаться успехов от масштабных проектов, запущенных при его руководстве. Удобная логика: сначала обещать, потом переносить, а теперь попросить ещё пять лет, чтобы увидеть результат. Но если смотреть на эти проекты не как на презентации, а как на список обязательств, возникает другой вопрос: кто сегодня захочет стать преемником Николаева и принять всё это хозяйство? Ленский мост изначально обещали сдать в первом квартале 2026 года. Теперь официальный ориентир — конец 2028-го, а по концессионному соглашению ввод намечен на середину 2029-го. Цена уже превышает 170 млрд рублей. Оновные расходы сдвинули на 2027–2028 годы: в 2028-м планируют освоить почти 76 млрд. Это показывает, насколько тяжёлый финансовый рывок отложили на последние годы стройки. Арктический центр эпоса и искусств — тот самый «Олонхоленд» — начинался в планах ещё в 2012 году. Сначала обещали 2018-й, потом — юбилейный 2022-й, затем сроки передвигались на 2025-й и 2026-й. На днях СМИ сообщили о новом переносе: теперь открытие ждут в марте 2027 года. Полная стоимость концессии оценивается примерно в 40 млрд рублей, а у ВИС, который строит центр, к концу 2025 года было около 10,5 млрд рублей займов; одни только начисленные проценты за год составили почти 2 млрд. Республика помогала оплачивать проценты по кредитам. То есть бюджет будет чувствовать цену объекта не только в день открытия, но и в последующие годы. Жатайская судоверфь должна была завершиться ещё в 2020 году. Первый этап ввели только в конце 2025-го. Теперь верфь готовится строить суда, но серийное производство зависит от заказов и финансирования. Объект уже есть — теперь надо обеспечить его работой и не превратить в дорогую площадку, которая ждёт заказчиков, а также найти еще более 10 млрд на продолжение стройки. Авиация — отдельная головная боль. Весной 2026-го «Якутия» и «Полярные авиалинии» прекращали субсидируемые межрайонные перевозки из-за отсутствия денег. План финансового оздоровления «Якутии» продлили до 2030 года; положительные чистые активы ожидаются только с 2028-го. Пассажиру от этого не легче: без субсидии билет может стать недоступным, а обновление флота и долги авиакомпаний остаются проблемой. А ЖКХ уже не обещание на будущее, а кризис сегодня. У ГУП «ЖКХ» в июле предприятие допустило технический дефолт по облигациям, а бюджет республики захлебывается субсидиями на десятки миллиардов рублей. Коммунальная система входит в сезон с долгами, арестованными счетами и огромной потребностью в ремонте. На её разбор уйдут годы и большие деньги. К этому добавьте доступность медицины и авиасообщения, нехватку кадров, экологический ущерб и вечный спор о том, какую реальную отдачу получают жители от недропользователей, добывающих богатства республики. Вот какой список предлагают будущему преемнику: мост на сотни миллиардов с основными расходами впереди, культурная концессия с растущими миллиардными процентами, верфь, которой ещё нужны милиларды, авиакомпании, которым нужны деньги и самолёты и миллиарды, и ЖКХ, которое уже тонет в миллиардных долгах. Третий срок предлагают ради будущих успехов, но преемнику, похоже, достанется прежде всего будущее по счетам. Кто захочет взять республику с таким ворохом проблем — и отвечать за их разгребание? Может поэтому нынешнему главе указали на необходимость оставаться дальше у штурвала корабля, который сегодня идет с пробоинами и большим креном?