Роман Жилин, руководитель объединения молодых исследователей «Арктическое сообщество», младший научный сотрудник Института Европы РАН (ИЕ РАН) — о влиянии Арктики на глобальный рынок энергоносителей и Северном морском пути как новом факторе геоэкономического давления: Добыча арктических ресурсов сопряжена с высокими издержками из-за сурового климата, удаленности и отсутствия достаточной инфраструктуры. Это требует новых технологических решений и долгосрочных вложений, часто государственных, и имеет более долгий срок окупаемости, чем проекты в других регионах. Это характерно не только для российской Арктики: например, от многих инициатив в Гренландии или на Аляске отказывались не столько из-за политического давления, сколько из-за низкой оценки экономических перспектив. В то же время политическое влияние владения ресурсами уже сейчас опережает прямую экономическую выгоду и влияет на позиции стран в мире. И хоть радикальное изменение энергетических потоков из-за влияния Арктики пока что прогнозировать трудно, «владение» ресурсами актуально уже сейчас. Северный морской путь, его границы, правила судоходства и прохода иностранных судов, были четко регламентированы российским законодательством за последние 15 лет. Контроль и развитие СМП — несомненное преимущество России в цепочке мировых коммуникаций, но в ближайшее время северные маршруты не смогут конкурировать с традиционными путями. Во-первых, несмотря на быстрое изменение климата, льды в Арктике, по оценкам, например, ААНИИ, сохранятся в среднесрочной перспективе. Кроме того, таяние льдов не «открывает» регион, а осложняет судоходство из-за непредсказуемых ледовых явлений, что критично для коммерческих перевозок, требующих высокой предсказуемости. Во-вторых, вопреки росту грузопотока по СМП, у нас недостаточно практического опыта по оценке эффективности международного транзита. В 2025 году был всего один рейс, прошедший из Азии в Европу через всю акваторию СМП. Потребуется время для наработки опыта. В-третьих, необходимо дальнейшее развитие инфраструктуры — не только портовой, но и спутниковой группировки, цифрового сопровождения, — что требует постоянных технологических инноваций. Стоит отдельно отметить, что СМП остается единственным перспективным арктическим маршрутом: Северо-Западный проход, контролируемый Канадой, непригоден для активного судоходства из-за мелководья и сложной навигации. Полилог. Экспертиза | Наши слоны