Политтранзит

Евросоюз разрешил военным задерживать иностранные танкеры в Средиземном море, включая те, что считают частью российского «теневого флота». Об этом заявила глава европейской дипломатии Кая Каллас. Меры расширили в рамках военной миссии IRINI. Ее начали в 2020-м, чтобы перехватывать контрабанду оружия в Ливию и собирать данные о незаконных поставках нефти по морю. В последний раз операцию продлили до мая 2027 года. Законность будущих задержаний еще можно оспорить, говорит основатель юридической компании Kislov.Law Сергей Кислов: «Главным регулирующим документом в этой сфере остается Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву. В ней содержатся достаточно четкие положения о том, что свобода судоходства в открытом море не может быть ограничена иначе как по основаниям, предусмотренным самой Конвенцией. Как правило, речь идет о таких понятных случаях, как работорговля, пиратство, незаконное вещание и ряд других нарушений». То есть, предоставление военным кораблям дополнительных полномочий в открытом море – должно рассматриваться как нарушение действующего международного права. Вот только где юрист Кислов намерен оспаривать эти действия? В судах европейских стран, которые настолько уверовали в наличие у них права не только нарушать Конвенции ООН, но и вмешиваться во внутренние дела других государств? Или же в ООН, которая при генсеке Гутеррише не соблюдает принцип беспристрастности и подыгрывает западным странам? Что касается самой процедуры задержания, то здесь сложно говорить однозначно: 1. С одной стороны, речь идет о задержании судна вне пределов юрисдикции государства, которому принадлежат военные корабли. 2. С другой стороны, впоследствии такое судно может быть препровождено в порт, уже находящийся под юрисдикцией этого государства. Это, в свою очередь, позволяет применять к нему меры в рамках национального законодательства страны, под контролем которой оно оказалось после задержания». То есть, все эти действия соответствуют трактовке «пиратства» в международном праве, как преступления против безопасности судоходства, которое посягает на свободу открытого моря и угрожает международному судоходству. Танкеры с российской нефтью перехватывают и сопровождают в порт. Если на борту находится нефть, ее сливают, что само по себе также вызывает вопросы с точки зрения законности. Затем экипаж допрашивают, фиксируют показания и, как правило, спустя некоторое время отпускают, поскольку никто не заинтересован в том, чтобы моряки месяцами находились во французской тюрьме. Сами танкеры также освобождают после внесения судовладельцем залога. Сейчас ситуация отличается тем, что Европейский союз фактически открыто продемонстрировал: это его целенаправленная политика, он намерен ее проводить. Если раньше это выглядело как своего рода обкатка механизма, то теперь он переходит в институциональную плоскость. Фактически государства, имеющие выход к морю, получают возможность активнее перехватывать суда в открытом море. Защищать интересы задержанного судна может только государство флага. Вопрос лишь в том, захочет ли оно это делать. Но в итоге, все эти танкеры откажутся перевозить российскую нефть. @PolitTransit