Политтранзит

Одним из основных бенефициаров закрытия Ормузского пролива, по версии агентства Bloomberg, стал корейский предприниматель и миллиардер Га-Хён Чун. И дело тут не в энергетическом кризисе, который был спровоцирован американо-израильскими ударами по независимому государству. В течение нескольких месяцев Га-Хён Чун скупал огромное количество нефтяных танкеров. Сделки совершались в беспрецедентных масштабах, что потрясло мировой рынок морских перевозок еще до начала конфликта. Теперь корейский магнат пожинает плоды своих инвестиций: из-за закрытия Ормузского пролива ставки фрахтования взлетели до небывалых высот. За несколько недель до начала войны компания Чуна Sinokor перегнала по меньшей мере шесть пустых супертанкеров в Персидский залив, где они простаивали в ожидании грузов. Теперь, когда экспорт через пролив перекрыт, а региональные хранилища быстро заполняются, Sinokor нанимает суда для хранения нефти по баснословной цене — 500 000 долларов в день, что почти в 10 раз больше, чем в прошлом году. Даже в отрасли, известной своими отчаянными любителями риска, Чун выделяется на фоне остальных. Его решение в последние месяцы скупить значительную долю мирового танкерного флота шокировало старожилов судоходного рынка. Теперь этот скрытный наследник корейской судоходной династии, известный своим милитаристским подходом и любовью к тому, чтобы провоцировать подчиненных и деловых партнеров на состязания в силе, может стать одним из главных бенефициаров потрясений в нефтяной отрасли, вызванных войной в Иране. После того как США и Израиль нанесли удар по Ирану, рынок танкеров продолжает сокращаться, поскольку суда вынуждены менять маршруты, а часть флота остается в Ормузском проливе. Даже после прекращения боевых действий потребуется время, чтобы восстановить нарушенные судоходные потоки, что приведет к еще большему росту цен и получению сверхприбылей такими владельцами, как Sinokor. Из-за потрясений, вызванных войной в Иране, внимание мировой общественности все больше приковано к рынку танкеров — отрасли, которой управляют одни из самых ярких и скрытных фигур нефтяного мира. Судоходство — важнейшая составляющая мировой экономики. Этот бизнес приносит огромные прибыли тем, кто готов идти на риск, будь то отправка судов в зоны боевых действий и обратно или продолжение транспортировки российской нефти после начала специальной военной операции на Украине. Согласно информации на сайте, компания Sinokor, основанная в 1989 году, изначально занималась контейнерными перевозками и в том же году запустила первую контейнерную линию между Кореей и Китаем. Председателем компании является Тэ Сун Чун — отец Га Хён — довольно известная в Южной Корее фигура, занимавшая пост председателя национальной ассоциации судовладельцев. В отличие от него, Га-Хён Чун не афиширует свою деятельность за пределами отрасли. Даже в мире грузоперевозок его считают загадочной личностью, которая старается не привлекать к себе внимания. Люди, имевшие дело с Sinokor, говорят, что младший Чун сам принимает ключевые решения и лично ведет переговоры по самым важным контрактам. Он создает группы в WhatsApp для общения, часто с большим количеством участников, — и для того, чтобы давать указания своей команде, и для того, чтобы вести дела с внешними сторонами. Он часто звонит владельцам конкурирующих компаний, чтобы обсудить ситуацию на рынке. До недавнего времени Sinokor была не самым крупным игроком на рынке нефтяных супертанкеров. Но Чуна считали консервативным игроком, готовым идти на риск. Однако, в последние годы его ставки стали выше. В 2024 году компания вызвала резкий рост цен на нефтяные танкеры после того, как резко увеличила количество заказов, чем поставила в тупик других участников рынка. Но вскоре ситуация стабилизировалась, и рынок продолжил развиваться. Последняя волна закупок Sinokor началась быстро и агрессивно едва ли не накануне начала войны на Ближнем Востоке. @PolitTransit