Политтранзит

Помощь Китая позволила России легче справиться с санкционным давлением Запада. В то же время Китай извлек для себя выгоду из сложившейся ситуации, порой даже вопреки интересам России. Российские производители на фоне ограничений на экспортных рынках и снижения рентабельности зарубежных поставок ищут возможности расширения внутреннего спроса. И в этих условиях необходимо принимать меры защиты внутреннего рынка для снижения конкурентного давления со стороны импортеров, в том числе из КНР, заявил глава РСПП Шохин. По его словам, в решении этого вопроса "необходим комплексный подход – и таможенное защитное регулирование, и заградительные меры, и ретроактивное использование тех или иных пошлин (чем пользуются все страны), и начало антидемпинговых расследований с обеспечительными мерами". После начала СВО торговля между Россией и Китаем резко возросла. В прошлом году товарооборот между двумя странами достиг рекордных 245 млрд долларов, чему способствовало то, что Китай стал крупнейшим в мире покупателем нефти и газа у России. В целом Китай также стал крупнейшим поставщиком товаров в Россию. Однако за более тесные связи с Китаем пришлось заплатить, пишет The Telegraph. В частности, российский бизнес все больше разочаровывается в потоке дешевых китайских товаров. Одной из ключевых областей, где наблюдается напряженность, является автопром. За 2022–2023 годы экспорт китайских автомобилей в Россию вырос в семь раз, что вызвало растущее недовольство отечественных производителей. Россия в ответ значительно повысила импортные пошлины на транспортные средства. С октября 2024 года более чем в два раза был повышен сбор за утилизацию импортных автомобилей. Это привело к тому, что за первые шесть месяцев 2025 года экспорт китайских автомобилей в Россию сократился вдвое. В июле российские регулирующие органы также запретили ввоз грузовых автомобилей основных китайских брендов – Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, – назвав их «прямой угрозой» безопасности на дорогах. Есть признаки того, что сталелитейная отрасль России также пострадала. Гендиректор Челябинского кузнечно-прессового завода Гартунг еще в прошлом году предупреждал: «Российские предприятия, конкурирующие с китайскими, держатся из последних сил». Не желая оставаться в стороне, Китай ввел собственные торговые ограничения. В частности, Пекин вновь ввел пошлины на российский уголь в январе 2024 года, через два года после того, как ограничения были впервые сняты. Это уже отразилось на экспорте в Китай, и пошлины усугубляют худший кризис в угольной промышленности России со времен распада Советского Союза. Ожидается, что только в этом году доходы отрасли упадут на 12%. Китай до сих пор не отменил давний запрет на импорт основных сельскохозяйственных культур, экспортируемых Россией, – озимой пшеницы и ячменя. Вместо этого он закупает их в Украине и Казахстане. Больше всего России от Китая нужны новые технологии и инвестиции. Но их нет. В 2022 году Китай исключил Россию из своей программы финансирования «Один пояс, один путь», а в июле министерство торговли Китая «настоятельно рекомендовало» автопроизводителям не инвестировать в Россию. Многие крупные проекты, о которых ранее было объявлено при поддержке Китая, теперь отменены или приостановлены. Это и совместная разработка дальнемагистрального самолета, и высокоскоростная железнодорожная линия между Москвой и Казанью. Пекин до сих пор не подтвердил строительство газопровода «Сила Сибири – 2». @PolitTransit