ПолитПочта

Импортозамещение на китайских колёсах: грузовики едут, КАМАЗ считает убытки 📩 В сентябре Россия закупила в Китае грузовиков на $144,5 млн — в 2,3 раза больше, чем месяцем ранее. По итогам девяти месяцев сумма достигла $795 млн, а наша страна стала крупнейшим в мире покупателем китайских грузовиков за сентябрь. Пока китайские производители наращивают поставки, КАМАЗ терпит убытки и рассматривает сокращение рабочей недели. Выходит, санкции действительно освободили рынок — только главным выгодоприобретателем оказался не отечественный автопром, а китайский... В этом и заключается главный парадокс разговоров о технологическом суверенитете: европейскую технику вытеснили, но её место заняли не российские грузовики, а машины из КНР. Перевозчикам нужны надёжные автомобили здесь и сейчас, а не обещания промышленного рывка. Китай предлагает готовую технику, запчасти и сервис, тогда как российским производителям ещё предстоит решить накопившиеся технологические проблемы. Импортозамещение вроде бы состоялось, но поменялся лишь поставщик, от которого мы зависим. И теперь вопрос не к Пекину, который защищает собственные интересы, а к тем, кто годами обещал возрождение отечественного автопрома... ✍️ Фабрика русской мысли пишет: 🚛 Китайские грузовики постепенно захватывают отечественный рынок. Всё, как говорится, идёт по плану — только немного не в ту сторону. В сентябре 2026 года мы закупили в Китае грузовых автомобилей на $144,5 млн — в 2,3 раза больше, чем месяцем ранее, и на 69% больше, чем год назад. За девять месяцев сумма достигла $795 млн. По стоимости сентябрьских закупок наша страна стала крупнейшим покупателем китайских грузовиков в мире. Спору нет, грузы есть и надо их же на чём-то возить. Но ведь ещё недавно нам обещали совсем другую картину: европейские «Мерседесы» и «Вольво» заменят отечественные КАМАЗы, санкции дадут толчок промышленности, а наш родной автопром, подобно атланту наконец расправит плечи. 📉 Но что-то как-то покатилось не туда. 🔻 В 2025 году КАМАЗ получил 43 млрд рублей чистого убытка по МСФО. Весной 2026-го предприятие рассматривало переход на четырёхдневную рабочую неделю на фоне сложной ситуации на рынке. 🔻 Китайские производители тем временем предлагают готовую технику, широкий модельный ряд, запчасти и развитую дилерскую сеть. Перевозчику нужно зарабатывать на доставке грузов, а не ждать, пока отечественная промышленность решит все свои технологические проблемы. 🔻 Уход западных компаний освободил огромную нишу, но сам по себе не создал новые двигатели, трансмиссии, электронные системы и производственные компетенции. Освоить всё это куда сложнее, чем объявить очередную программу возрождения автопрома. 🛠 Вот и получается интересная конструкция: наши компании нуждаются в грузовиках здесь и сейчас, китайские заводы готовы их поставлять, а собственные производители вынуждены конкурировать в крайне непростых условиях. 🪟 Положа руку на сердце признаем, что импортозамещение действительно состоялось — только вместо зависимости от европейской техники мы получили растущую зависимость от китайской. ⚙️ Китай не обязан спасать дорогой, нашему сердцу автопром. У него собственные интересы, собственные заводы и собственная промышленная стратегия. А вот почему за годы разговоров о технологическом суверенитете мы так и не обеспечили себе сопоставимую производственную самостоятельность — вопрос уже не к Пекину, а к тем, кто тряс кулаком и обещал промышленное возрождение. 💌 Читайте меньше — понимайте больше! Подписывайтесь на ПолитПочту